سرویس تعویض رادیاتور اتومبیل

سرویس تعویض رادیاتور اتومبیل

رادیاتور چیست؟

عملکرد رادیاتور بسیار حساس و بحرانی است.

باعث کاهش گرمای بیش از حد موتور شده و از آسیب دیدگی جلوگیری می کند.

هنگام روشن بودن خودرو ، موتور گرما تولید می کند.

مایع خنک کننده از طریق سیستم چرخشی خود گرمای اضافی را از موتور جذب کرده و از آن خارج می کند.

مایع خنک کن پس از آن وارد رادیاتور شده و پس از خنک شدن از این قطعه خارج می شود.

این قطعه دارای دو مخزن است که از طریق لوله های آلومینیومی یا برنجی به یکدیگر متصل می شوند.

هنگامی که مایع خنک کننده از میان این لوله ها عبور می کند ،

جریان هوای عبوری که توسط حرکت خودرو و یا فن خنک کننده ایجاد می شود از بین لوله ها عبور کرده تا دمای مایع خنک کننده را کاهش دهد.

سرویس تعویض رادیاتور اتومبیل

مخزن های رادیاتور معمولاً از پلاستیک ساخته شده، ترک خوردن این قطعه و شروع به نشت مایع خنک کننده امری متداول است.

اگر مخزن یا لوله ها شکسته شوند ، باعث تخلیه و نشت خنک کننده شده ، موتور بیش از حد گرم می شود

و می تواند باعث آسیب شدید موتور گردد.

رادیاتورها همچنین با گذشت زمان جرم گرفته و لوله ها شروع به گرفتگی می کنند.

هنگامی که این اتفاق می افتد ، فضای کمتری برای مایع خنک کننده در داخل رادیاتور باقی می ماند و حجم کمتری از مایع خنک می شود.

این امر باعث افزایش دمای موتور شده و احتمال آسیب را افزایش می دهد.

به خاطر بسپارید:

هنگام تعویض رادیاتور ، بهتر است درپوش رادیاتور و ترموستات را نیز تعویض کنید.

پس از تعویض این قطعه، بهتر است آن را جهت نداشتن نشتی بررسی کنید

تا اطمینان حاصل کنید که همه چیز در حالت کار است.

هنگام تعویض این قطعه، باید کل سیستم خنک کننده ، خصوصاً شیلنگهای رادیاتور بررسی شود.

سرویس تعویض رادیاتور اتومبیل

نحوه انجام آن:

برای نشت رادیاتور را بررسی کنید.

قطعه را برداشته و جایگزین کنید.

رادیاتور را با مخلوط مناسب از خنک کننده 50/50 پر کنید.

برای نشت دوباره سیستم را بررسی کنید.

توصیه ما:

برنامه تعمیر و نگهداری خدمات ارائه شده توسط سازنده را دنبال کنید تا مایع خنک کننده در فواصل زمانی منظم جایگزین شود.

این کار برای حفظ سلامت قطعات سیستم خنک کننده در هر 25000-40،000 بسیار مفید است.

با تعویض مایع خنک کننده ، این ماده از آلودگی هایی مانند زنگ زدگی یا جرم گرفتگی سیستم جلوگیری می کند.

با توجه به دمای بالای موتور ، اجتناب ناپذیر است که مخازن موجود در رادیاتور در نهایت دچار ترک نشوند.

ترموستات باید در هنگام تعویض این قطعه حتما تعویض گردد.

همچنین باید مایع خنک کننده قدیمی به صورت کامل خارج شود تا آلودگی از بین رفته و مایع قدیم و جدید با یکدیگر واکنش ندهند.

سرویس تعویض رادیاتور اتومبیل

چه علائم رایج نشان می دهد که شما ممکن است نیاز به جایگزینی این قطعه داشته باشید؟

ماشین بیش از حد گرم می شود.

خنک کننده (مایع قرمز ، زرد ، سبز) در حال نشت است.

این سرویس چقدر مهم است؟

اگر یک رادیاتور معیوب تعویض نشود، گرمای بیش از حد موتور به طور بالقوه میتواند منجر به آسیب جدی موتور شود.

 

منبع: www.yourmechanic.com

 

سرویس تعویض سنسور ABS

سرویس تعویض سنسور ABS

سنسور ABS چیست؟

اکثر وسایل نقلیه مدرن دارای سیستم ترمز ABS هستند که از سنسورها برای اندازه‌گیری سرعت چرخش چرخ استفاده می کنند

و به رایانه ای گزارش می دهند که اگر یک یا چند چرخ در زمان ترمز گیری به حد قفل شدن نزدیک میشوند ،

در این زمان فشار ترمز را کاهش میدهد تا چرخ مورد نظر به حرکت خود ادامه دهد.

تعویض سنسور ABS

در اینجا این سوال مطرح میشود که پس دیگر چه زمانی خودرو متوقف می شود؟

خب این نکته ای مهم است که کامپیوتر خودرو همزمان با دریافت اطلاعات از سنسور ABS از سنسور های دیگر نیز اطلاعات کسب می کند

که در اینجا مهمترین آنها سرعت خودرو، سنسور شتاب جانبی و سنسور شتاب گرانش است.

این سنسور معمولا یک سنسور اثرهال ( Halleffect) است که در مقابل یک حلقه دندانه دار (به نام حلقه تن) قرار گرفته که این حلقه به چرخ یا محور متحرک متصل شده است.

در زمان حرکت دندان ها که از مقابل سنسور عبور می کنند یک سیگنال موجی شکل را ایجاد می کنند

که توسط کامپیوتر ABS قابل تشخیص و تفسیر است.

در سیستم های سنسور ABS قدیمه سه کانال دیده می شود ،

محور عقب توسط یک سنسور کنترل شده در حالی که چرخ های جلو دارای سنسورهای خاص خود و کنترل ضد قفل هستند.

سیستم های چهار کاناله هر چرخ را بطور مستقل رصد می کنند.

تعویض سنسور ABS

به خاطر بسپارید:

اگر حتی یکی از سنسور های ABS با مشکل مواجه شوند ، کل سیستم به وضعیت غیر فعال وارد می شود

و در پشت آمپر شما لامپ اخطار سیستم ABS را مشاهده خواهید نمود.

کارشناسان کاردانا با عیب یابی خودرو توسط دستگاه ویژه عیب یابی تشخیص خواهند داد

که آیا عیب از سنسور ها میباشد یا از بخشی دیگر و پس از آن سنسور معیوب را نیز تعیین و تعویض می نمایند.

اگر یک سنسور از کار بیفتد ، هر بار که اتومبیل را روشن می کنید ،

چراغ هشدار دهنده ABS روشن می شود و روشن می ماند.

اگر سیستم ABS را از دست دادید ، ممکن است ترمزها را در مواقع اضطراری قفل کنند ،

که در این حالا خط ترمز افزایش می یابد و فرمان پذیری خودرو را از دست می دهید.

نحوه تعویض و تعمیر سنسور :

وسیله نقلیه روی جک میرود ، سپس تایر از جای خود برداشته می شود

سنسور معیوب ABS جایگزین میشود

تایر مجدداً نصب می شود و خودرو پایین می آید

مجدد سیستم ABS برای هر چرخ با دستگاه دیاگ بررسی می شود

توصیه ما:

در زمان روشن شدن چراغ ABS از کاردانا بخواهید که سیستم ترمز خودرو را بررسی و هر سنسور سرعت چرخ را که نقص دارد جایگزین کنید.

تفاوت بین وسیله نقلیه با سنسور و بدون ABS به طور بالقوه یک موضوع خطرناک مرگ و زندگی است.

ترمزهای شما هنوز کار خواهند کرد ، اما احتمال قفل شدن در سطوح لغزنده یا در مواقع اضطراری – بدون ABS – تقریباً 100 درصد است.

تعمیر قطعی سیم سنسور کار صحیح نبوده و بسیار خطرناک است

چرا که اتصالات حتی در بهترین حالت انجام باعث تغییر در شکل طول موج حتی به میزان اندک شده

که البته ممکن است چراغ چک را خاموش کند

ولی باعث غیر عادی عمل کردن سیستم خواهند گردید.

چه علائم رایج نشان می دهد که شما نیاز به جایگزینی سنسور سرعت ABS دارید؟

چراغ هشدار دهنده ABS هنگام روشن شدن اتومبیل روشن می شود و به طور دائمی روشن می ماند.

اگر ترمزها را روی شن یا سطح لغزنده آزمایش کنید ، دیگر مکانیزم های ABS را نخواهید دید و نمی شنوید و ترمزها قفل می شوند.

این سرویس چقدر مهم است؟

عملکرد ABS باعث کاهش چشمگیر خط ترمز شده و مانع از برخورد با یک مانع یا قفل شدن و ضربه زدن به آن شود.

این به اندازه کافی اهمیت دارد که شرکتهای بیمه بتوانند تخفیف هایی را به صاحبان خودروهای مجهز به سیستمهای ABS ارائه دهند.

با داشتن یک سنسور سرعت معیوب ، با سیستم های پیشرفته کنترل الکترونیکی ، رله ها و سنسورهایی که می توانند جان شما را نجات دهند ،

عمل نکرده و میتواند موجب حادثه‌ای تلخ گردند.

منبع : www.yourmechanic.com

سرویس تعویض تسمه دینام ( تسمه کولر) یا همون تسمه پروانه قدیم اتومبیل

سرویس تعویض تسمه دینام ( تسمه کولر) یا همون تسمه پروانه قدیم اتومبیل

تسمه کولر چیست؟

تسمه دینام ، میل لنگ را به کمپرسور سیستم تهویه هوا متصل می کند و بدون تسمه AC ، تهویه هوا کار نخواهد کرد.

البته در گروهی از خودرو ها این کمربند تنها یه کولر متصل است ولی در اکثریت آنها این کمربند ژنراتور و در گروهی پمپ هیدرولیک فرمان را نیز می چرخاند.

در خودرو های جدید و با تکنولوژی بالاتر سیستم فرمان برقی شده وزیر پمپ هیدرولیکی وجود ندارد تا تسمه دینام آن را بچرخند.

در گروهی دیگر مانند خودرو های هیبریدی کمپرسور کولر نیز برقی شده اند.

 

سرویس تعویض تسمه دینام ( تسمه کولر) یا همون تسمه پروانه قدیم اتومبیل

 

بخاطر بسپارید:

تسمه دینام اگر خراب شود مشکلی در روشن شدن ماشین به وجود نمی آورد به همین علت مسئله اصلی محسوب نمیشود.

تنها خودرو دیگر از این پس مولد برق نداشته و باتری تا جایی که توان داشته باشد خودرو روشن و متحرک خواهد بود.

بهتر است سریع تر جهت تعویض و تعمیر با بخش خدمات کاردانا تماس بگیرید.

همچنین با پاره شدن تسمه AC دیگر کمپرسور کولر کار نمی کند و قدرت فرمان هیدرولیک از بین می رود.

نحوه ی انجام کار:

کمربند AC باید بررسی شود اگر نیاز به تعویض بود این کار انجام شود.

تسمه سفت کن را شل و آزاد می کنیم و کمربند قدیمی را جدا میکنیم.

کمربند AC جدید را با همان ترتیبی که تسمه قدیم بین پولی ها قرار داشت جاگذاری می کنیم.

پس از این تسمه سفت کن را در جای خود قرار می دهیم.

توصیه ما:

اگر صدای خاموش شدن سیستم تهویه مطبوع را می شنوید یا متوجه شده اید که کمربند AC از حالت خود کشیده و فرسوده به نظر می رسد ، یکی از مکانیک های متخصص ما می تواند کمربند را بازرسی کرده و در صورت لزوم آن را جایگزین کند.

بازرسی به از بین بردن دلایل نارسایی کمربند AC به غیر از ساییدگی طبیعی کمک می کند.

گاهی اوقات ، یک قسمت شکستگی کوچک می تواند در تسمه تداخل ایجاد کند و باعث خرابی شود.

اگر کمربند AC خراب است ، اگر می خواهید تهویه مطبوع به درستی کار کند ، آن را تعویض کنید.

 

سرویس تعویض تسمه دینام ( تسمه کولر) یا همون تسمه پروانه قدیم اتومبیل

 

چه علائم نشان می دهد که خودرو شما نیاز به جایگزینی کمربند AC دارد؟

هنگام روشن شدن سیستم تهویه مطبوع ، صدایی مانند سوت شنیده میشود

بازرسی بصری که در آن شکستگی ، کشش یا تضعیف کمربند دیده می شود.

پارگی تسمه

شنیدن صدای سوت در زمان استارت موتور

این سرویس چقدر مهم است؟

کولر اتومبیل بدون کمربند AC به درستی کار نمی کند.

اگرچه این یک مسئله مهم نیست ، اما در آب و هوای گرم بسیار ناراحت کننده است.

اگر نیاز به استفاده از تنظیم یخ زدگی روی بخاری باشد ، در زمستان از اهمیت بیشتری برخوردار می شوید.

 

منبع: www.yourmechanic.com

سرویس تعویض باتری اتومبیل

سرویس تعویض باتری اتومبیل

باتری ماشین چیست و چگونه کار می کنند؟

باطری اتومبیل ابزاری برای ذخیره انرژی است که برای تولید برق به یک واکنش شیمیایی درون باتری متکی است.

انرژی الکتریکی ذخیره شده برای راه اندازی استارت ، سیستم احتراق و سیستم سوخت در ابتدا استارت وسیله نقلیه شما استفاده می شود.

هنگامی که موتور ماشین شما راه اندازی گردید ،

دینام برق مورد نیاز همه سیستم های وسیله نقلیه را تأمین می کند و باطری را نیز شارژ می کند تا انرژی الکتریکی مورد استفاده هنگام روشن شدن اتومبیل را جایگزین کند.

در تمامی وسایل نقلیه برقی یک باطری کششی وجود دارد که آن هم  انرژی شیمیایی را به منبع انرژی الکتریکی تبدیل می کنند

اما در ولتاژهای بالاتر کار می کنند و اغلب توسط PCM (ماژول کنترل نیرو) کنترل می شوند.

 

 

سرویس تعویض باتری اتومبیل

 

چه زمانی احتمالا نیاز به تعویض باتری اتومبیل می باشد؟

-ماشین شما استارت نمی زند. باطری ظرفیت مشخصی برای تأمین برق دارد.

از این ظرفیت به عنوان آمپر ساعت باطری شناخته می شود.

با افزایش سن باتری ، آمپرهای واقعی که یک باطری قادر به تامین آن می باشد پایین تر از آمپر نامی آن است.

هنگامی که آمپر ها تولیدی زیر یک آستانه بحرانی قرار گیرد ،

روشن شدن اتومبیل شما دشوار یا غیرممکن خواهد بود.

-چراغ هشدار دهنده باطری یا سیستم شارژ روشن می شود.

در صورت روشن بودن چراغ هشدار باطری یا سیستم شارژ ، یک مکانیک باید چند آزمایش اساسی را انجام دهد

تا تشخیص دهد که آیا نیاز به تعویض باطری دارید یا مشکل چیز دیگری میتواند باشد.

-قطعات الکتریکی کار نمی کنند.

هنگامی که یک باطری شروع به خرابی کرد ، ولتاژ تولید شده توسط باطری کاهش می یابد ،

در این صورت اجزای الکتریکی وسیله نقلیه می توانند مانند سیستم امنیتی دچار نقص شوند.

اگر دچار نقص الکتریکی هستید ، حتما باطری را بررسی کنید.

مکانیک چگونه باطری را جایگزین می کند؟

-ممکن است یک منبع تغذیه موقت ابتدا نصب شود تا در هنگام خارج شدن باتری ، از حذف و ازدست رفتن تنظیمات از پیش تنظیم شده رادیو یا داده های ذخیره شده در PCM جلوگیری شود.

وقتی باتری کاملاً خراب گردیده ، این مرحله غیر ضروری است.

-ابتدا سر باتری منفی خودرو از باتری جدا می شود و به دنبال آن سر باتری مثبت.

سیستم قفل و نگهدارنده باتری باز شده و باتری قدیمی برداشته می شود.

-انتهای سر باتری و کابل به دقت بررسی می شوند تا از نظافت و عدم خوردگی اطمینان حاصل شود.

در بعضی موارد ، خوردگی می تواند شدید باشد و ممکن است کابل نیاز به تعویض داشته باشد یا سیم کشی تعمیر شود.

-باتری جدید نصب در جای خود قرار گرفته و سیستم نگهدارنده مجدداً نصب شده است.

ترکیب ضد خوردگی در پایانه های باطری اعمال می شود.

ترمینال مثبت و به دنبال آن ترمینال منفی دوباره وصل می شود.

-برخی از وسایل نقلیه ، به عنوان مثال برخی از مدل های BMW ، VW و Audi ممکن است برای ورودی پارامترهای باتری به برنامه نویسی PCM نیاز داشته باشند.

این مرحله که با استفاده از یک ابزار اسکن تخصصی انجام می شود ،

برای به حداکثر رساندن عمر باطری و جلوگیری از نقص سیستم الکتریکی لازم است.

-اتومبیل راه اندازی و خروجی سیستم شارژ اندازه گیری و با مشخصات OEM کارخانه مقایسه می شود تا اطمینان حاصل شود که باطری جدید به درستی شارژ می شود.

به طور کلی ، میزان خروجی شارژ در محدوده 13.8 تا 14.8 ولت خواهد بود

اما مشخصات دقیق آن در ساخت و مدل متفاوت است.

آیا رانندگی با مشکل باطری ایمن است؟

بله ، اما اگر باطری ضعیفی دارید ، اگر باطری کاملاً از بین برود و نتوانید ماشین خود را راه اندازی کنید ،

ممکن است در جایی که دسترسی سختی داشته باشد بمانید.

باتری معیوب همچنین ممکن است بار زیادی را به دینام خورو تحمیل کند و در عملکرد سیستم الکتریکی وسیله نقلیه ، از جمله سیستم امنیتی تأثیر آسیب زننده داشته باشد.

 

 

سرویس تعویض باتری اتومبیل

 

هنگام تعویض باتری به خاطر داشته باشید:

کیفیت اتصالات الکتریکی به پست های باطری از اهمیت برخوردار است.

سر باطری ها باید تمیز ، عاری از خوردگی بوده و به درستی محکم شوند.

باطری ها مقدار زیادی انرژی را ذخیره می کنند و در صورت اتصال کوتاه قطب ها باطری منفجر می شود و می تواند باعث تخلیه شدید مواد داخلی که به بینایی شما بسیار آسیب برساند شود.

برای اتصال کابل کشی به پایانه های باتری باید از ابزار عایق استفاده شود.

باتری ها را باید با اطمینان از یک ترمینال مثبت به سیم کشی مثبت و از یک ترمینال منفی به زمین بدنه نصب کرد.

اگر قطبیت برعکس شود ، بدون شک سیستم الکتریکی و الکترونیکی خودرو آسیب وارد خواهد شد.

به طور کلی یک باطری ماشین 4 تا 7 سال عمر دارد.

اگر آزمایش بار روی باطری کاهش قابل توجهی در ظرفیت باتری برای تأمین انرژی را نشان می دهد ،

شما باید یک باطری جدید بخرید تا اینکه منتظر بمانید که باتری قدیمی به طور کامل خراب شود.

در صورت خاموش بودن موتور برای مدت طولانی بهتر است باتری جدا گردد.

قطع اتصال باطری اتومبیل در حالی که آلترناتور در حال کار است برای مدت زمانی بالا می تواند باعث افزایش سنسور ولتاژ شود که به قطعات الکترونیکی حساس در وسیله نقلیه مانند PCM آسیب می رساند.

 

منبع: www.yourmechanic.com

سرویس تعویض تسمه تایم

سرویس تعویض تسمه تایم

تسمه تایم چیست و چگونه کار می کند؟

تسمه تایم موتور، یک کمربند لاستیکی دندانه دار تقویت شده با الیاف است که با استفاده از ترکیبات بادوام مانند نیتریل بسیار اشباع، تولید می شود.

تسمه تایم میل لنگ را به میل بادامک ها متصل میکند.

این موضوع حرکت میل بادامک ها را توسط میل لنگ تضمین میکند.

این ارتباط بگونه ای است که با هر چرخش کامل میل لنگ میل بادامک ها نیم دور می زنند.

و بدین ترتیب سوپاپ های ورودی و خروجی هوا در زمان مناسب خود باز و بسته می شوند.

البته در گروهی از خودرو ها به جای تسمه از زنجیر تایم استفاده شده که عمر بالاتری نسبت به تسمه ها دارند.

چه زمانی باید تسمه تایم را تعویض کنیم؟

اگر یک موتور مجهز به تسمه تایم باشد ، تسمه تایم باید در فاصله سرویسی مشخص شده توسط سازنده وسیله نقلیه بدون توجه به اینکه آیا مشکلی قابل مشاهده است یا خیر ، تعویض گردد.

 

سرویس تعویض تسمه تایم

 

این دوره بطور معمول در محدوده 60،000 تا 80،000 مایل تعویض شود.

این فاصله سرویسی در دفترچه راهنماي دارنده خودرو بيان شده است.

اگر تسمه تایم پاره و از مدار خارج شود موتور به طور ناگهانی متوقف می شود یا روشن نمی شود.

گاهی اوقات ، در حالی که موتور در حال کار است ، تسمه های تایم می توانند شکسته شوند یا پرش کنند.

دندانهای تقویت شده و فرم دار بر روی تسمه تایم بر روی چرخ دنده ها میل لنگ و میل بادامک قرار می گیرند.

بعد از ده‌ها هزار مایل ، دندانها می توانند بپوسند یا بشکنند ، یا کمربند کشیده شود ، در نتیجه باعث می شود موقعیت کمربند روی دنده های میل لنگ یا میل بادامک جابه جا شود.

در این حالت ، موتور ضعیف کار خواهد کرد و شاید اصلاً کار نکند.

در گروهی از موتورها اگر تسمه تایمینگ دنده رد کند

پیستون ها و سوپاپ ها با یکدیگر برخورد و سر و صدا ایجاد می کنند و خسارت زیادی وارد می شود.

از این طراحی های موتور به عنوان موتورهای تداخلی یاد می شود.

اگر ماشین شما دارای موتور تداخلی است ، تعویض کمربند تایم مطابق با برنامه تعمیر و نگهداری ، احتمال بروز خرابی تسمه و موتور را به حداقل می رساند.

مکانیک چگونه کمربند تایم را تعویض می کند؟

طراحی موتور متفاوت است و بنابراین روش تعویض متفاوت خواهد بود ، اما به طور کلی روش به شرح زیر است:
کابل زمین باتری را جدا کنید.
پس از سرد شدن موتور ، میل لنگ را بر روی مرکز مرده قرار دهید و پیستون شماره یک را بر روی فشار فشرده سازی قرار دهید.

پولی میل لنگ را بردارید.

تمام وسایل جانبی را که با برداشتن کاورهای تسمه تایم تداخل دارند ، بردارید.

پوشش های کمربند تایم را بردارید.

در صورت لزوم میل بادامک را قفل کرده و موقعیت علامت های زمان بندی میل بادامک را یادداشت کنید.

هرزگرد ها و تسمه سفت کن ها را جدا کنید. تسمه تایم را بردارید.

اگر تعویض پمپ آب نیاز است ، در این زمان این کار را انجام دهید

البته ابتدا سیستم خنک کننده و ضد یخ را تخلیه کنید.

اگر ترموستات سیستم خنک کننده موتور فقط با تعویض پمپ آب قابل دسترسی باشد ، ترموستات نیز باید تعویض شود.

نصب تسمه تایم جدید شامل کلیه مراحل فوق می باشد که به صورت معکوس انجام می شود.

پس از اتمام نصب ، میل لنگ موتور با دست 720 درجه چرخانده شده

موقعیت صحیح علائم زمان بندی روی میل لنگ و میل بادامک بررسی تا از صحت تایمینگ موتور اطمینان حاصل شود.

تنها در جاده و سرعت های متفاوت است که می تواند عملکرد طبیعی را تأیید کنید و یک برچسب سرویس با توجه به تاریخ تعویض کمربند و مسافت پیموده شده بر روی موتور قرار داده می شود.

 

سرویس تعویض تسمه تایم

 

آیا رانندگی با مشکل کمربند تایمینگ ایمن است؟

خیر ، تسمه تایم فرسوده سبب خاموش شدن خودرو در حالی که در حال حرکت است میشود

شاید در بزرگراه ، خطر از دست رفتن کامل قدرت موتور را در حالی که در اطراف شما وسایل نقلیه با سرعت زیاد وجود دارد، ایجاد می کند.

پس از رسیدن وسایل نقلیه خود به مسافت پیموده شده پیشنهادی برای کمربند ، می توانید با تعویض آن ، خطر پارگی کمربند تایم به صورت ناگهانی و غیر منتظره را از بین ببرید.

اگر موتور شما از نوع تداخل باشد ، تعویض کمربند طبق برنامه نگهداری از اهمیت ویژه ای برخوردار است

زیرا خرابی ناگهانی تسمه تایم در حالی که موتور در حال کار است

به احتمال زیاد باعث آسیب قابل توجهی به اجزای داخلی موتور مانند سوپاپ ها و پیستون ها میشود

هنگام تعویض تسمه تایم ، به خاطر داشته باشید:

قبل از تعویض یک تسمه تایم خراب ، موتور تداخلی باید با دقت مورد بازرسی قرار گیرد

زیرا ممکن است آسیب دیدگی ایجاد شده باشد که قبل از نصب کمربند جدید باید تعمیر شود.

سیستم کمربند تایم شامل تسمه تایم هرزگرد و تسمه سفت کن می باشد.

این قطعات باید به همراه کمربند تعویض شوند.

در بعضی از اتومبیل ها ، کمربند تایم پمپ آب موتور را به حرکت در می آورد.

مکانیک ها معمولاً تعویض پمپ آب را همزمان با تعویض کمربند زمان توصیه می کنند.

 

منبع:

www.yourmechanic.com

سرویس و رسیدگی به سر باتری و کابل های آن در اتومبیل؟

سرویس و رسیدگی به سر باتری و کابل های آن در اتومبیل؟

سر باتری و کابل ها جریان برق را از باتری به دیگر قطعات الکتریکی (استارت ، آلترناتور ، بلوک فیوز) انتقال می دهند.

بدون سر باتری و کابل های آن ، در هیچ بخشی از خودروی شما برق وجود نخواهد داشت.

سر باتری و کابل متصل به آن دو عدد بوده کاتتد و آند ( قطب مثبت و قطب منفی ) که زیر درب کاپوت و وهر کدام به قطب های مربوط به خود در روی باتری و از طرف دیگر به موتور و لوازم جانبی برقی متصل میشوند.

همه خودرو ها دارای کابل های متعدد با متراژ های متفاوت هستند.

این کابل ها به مرور زمان دچار فرسایش و باعث اتصالات بد می شوند و این امر از رسیدن مقدار مناسب جریان به قسمت های الکتریکی موجود در خودرو جلوگیری میکند.

سرویس و رسیدگی به سر باتری و کابل های آن در اتومبیل؟

بخاطر بسپارید:

در بیشتر موارد ، کابلهای باتری قابل تعمیر نیستند و باید تعویض شوند.

اما در بعضی موارد ممکن است مکانیک شما بتواند قسمت خورده کابل را بریده و به انتهای سر باتری نصب کند.

با این کار می توانید از تعویض کابل و سر باتری جلوگیری کنید.

نحوه چک آن:

تست افت ولتاژ را انجام دهید.

اگر افت ولتاژ بیش از 0.1 ولت باشد ، کابل ها را برداشته و تعویض کنید.

کابل ها را تمیز کنید.

بازرسی سیستم شارژ.

آزمایش خروجی ولتاژ مناسب از آلترناتور.

توصیه ما:

خوردگی بدترین مشکل برای سر باتری است.

اگر کاپوت اتومبیل خود را باز کنید ، ممکن است یک ماده پودری سفید یا مایل به قرمز (اسید خشک) را روی سر باتری پیدا کنید.

این ماده اسیدی باعث خراب شدن آنها و کابل ها خواهد شد.

بهتر است که در فواصل منظم بررسی و تمیز شوند.

این امر باعث جلوگیری از ایجاد خوردگی و افزایش عمر کابلها می شود.

چه علائم رایج نشان می دهد که شما ممکن است نیاز به جایگزینی سر باتری ها داشته باشید؟

ماشین روشن نمی شود.

هنگام استارت زدن صدای تق تق می شنوید.

اجزای الکتریکی (به عنوان مثال چراغ ، رادیو ، بوق) ممکن است به درستی کار نکنند.

 

سرویس و رسیدگی به سر باتری و کابل های آن در اتومبیل؟

 

اهمیت انجام این سرویس ؟

سر باتری و کابل ها انرژی را از باتری به قطعات الکتریکی وسیله نقلیه منتقل می کنند.

بدون عملکرد صحیح انها ، باتری هیچ راهی برای تولید انرژی ندارد.

بنابراین کابل های ناقص بدان معنی است که وسیله نقلیه شما راه اندازی نمی شود و انرژی الکتریکی ندارد.

منبع:

www.yourmechanic.com

کارایی و عملکرد آینه های موجود در خودرو و سرویس های مورد نیاز آن

کارایی و عملکرد آینه های موجود در خودرو و سرویس های مورد نیاز آن.

اولین و اساسی ترین کارایی آیینه ها از لوازم مهم ایمنی بودن است که به رانندگان امکان می دهد محیط اطراف خود را ببینند تا تصمیمات درست و صحیح برای کنترل خودروی خود اتخاذ کنند

بیشتر خودروها حداقل دارای سه آیینه ،یک آینه نمای عقب در میانه شیشه جلو داخل خودرو و دو آیینه جانبی در کنار درب ها هستند.

بعضی از آنها الکتریکی هستند و برخی دیگر دستی.

کارایی و عملکرد آینه های موجود در خودرو و سرویس های مورد نیاز آن

از آنجا که آنها از شیشه ساخته شده اند ، می توانند با ضرباتی کوچک نیز شکسته شوند ،

که شما نیاز دارید که کل مجموعه را تعویض کنید.

به طور معمول فقط جایگزینی شیشه استاندار نبوده ولی به جهت کاهش هزینه ها حتی در موارد کم یاب قابل سفارش و ساخت است.

 

معمولاً آینه ها قابل تعمیر نیستند و نیاز به تعویض دارند.

اگر آینه شما دچار آسیب شده باشد ، ممکن است سوئیچ کنترل آینه نیز آسیب دیده باشد.

 

توصیه ما:

این قطعه برای رانندگی ایمن بسیار مهم هستند و طبق قانون لازم است. برای اجتناب از خطرات آنها را در اسرع وقت جایگزین کنید.

در خودرو های روز دنیا بر روی آینه ها سیستم های هشداری ایمنی نیز نصب گردیده است.

از قبیل راهنما های جانبی و سیستم هشدار نقطه کور

در صورت خرابی این سیستم ها نیز لازم است هرچه سریع تر جهت ایمنی خود اقدام به رفع عیب آنها نمایید.

 

کارایی و عملکرد آینه های موجود در خودرو و سرویس های مورد نیاز آن

 

شکستگی شیشه آیینه و یا حرکت نکردن آن از مواردی هستند که نیاز به رسیدگی فوری خواهند داشت.

آینه نمای عقب خودرو به شما نشان می دهد چه چیزی در پشت شما وجود دارد ،

در حالی که آینه های نمای جانبی به شما نشان می دهد چه چیزی در کنار شما ، در نقطه کور و پشت شما با زاویه ای قرار دارد.

رانندگان باید از هر سه آینه خود استفاده کنند تا از ایمن بودن خود در رانندگی اطمینان حاصل نمایند.

اگر یک یا چند آینه شما آسیب دیده باشد ، شما از محیط اطراف خود آگاهی یکسانی نخواهید داشت ،

و رانندگی با ایمنی کمتری  صورت می پذیرد.

رانندگی بدون این قطعه نیز غیرقانونی است و می تواند باعث پرداخت جریمه بالا شود.

منبع:

www.yourmechanic.com

سرویس تعویض شمع خودرو

شمع خودرو و سرویس و تعویض آن

شمع چیست و چگونه کار می کنند؟

شمع یکی از مؤلفه های اصلی سیستم احتراق وسیله نقلیه شما است.

این قطعه وظیفه مشتعل کردن  بنزین و هوا را درون موتور را دارد.

این اشتعال است که به موتور شما قدرت می دهد تا به خودرو حرکت دهد .

جرقه در سر شمع با کمک ولتاژ بالایی که توسط سیم پیچ کویل ایجاد میگردد

در یک چرخه احتراق در همان زمان درست موتور نیاز احتراق موتور جرقه ایجاد می شود.

به موتور بهترین ترکیب ، توان مصرف سوخت و میزان انتشار کم آلاینده ها را می دهد.

سرویس تعویض شمع خودرو

در حرارت بالای موتور و جرقه  الکترود انتهای شمع سرانجام از بین می رود و می تواند مشکلات عملکردی زیادی در موتور ایجاد کند.

چه موقع باید شمع ها را تعویض کنید؟

تعویض این قطعه باید از برنامه تعمیر و نگهداری وسایل نقلیه پیروی کند. که در دفترچه راهنمای خودرو ذکر شده است. برخی از اتومبیل ها نیاز به تعویض منظم در 30هزار کیلومتر ، 60 یا 100 دارند. در بعضی موارد ممکن است یک شمع قبل از برنامه خدمات از کار بیفتد ، اما این مورد بسیار نادرست است.

تعویض نکردن شمع ها میتواند باعث موارد ذیل شود:

مشکل در روشن شدن اتومبیل.

روشن شدن چراغ موتور

چشمک زن چراغ موتور در حین شتاب گیری  ، این می تواند باعث آسیب به موتور شود.

افزایش مصرف سوخت

لرزش بی مورد موتور خودرو

حتی اگر فقط یک شمع معیوب باشد ، همیشه باید آنها را به صورت مجموعه جایگزین کرد. اکثر موتورها به 4-6 ویا 8 عدد شمع نیاز دارند.

سرویس تعویض شمع خودرو

مکانیک ها چگونه شمع ها  را جایگزین می کنند؟

شمع ها در سر (سیلندر) موتور قرار دارند. بیشتر اتومبیل ها دارای یک شمع در هر سیلندر هستند ، بنابراین یک موتور چهار سیلندر دارای چهار عدد شمع است ، یک موتور شش سیلندر دارای شش عدد خواهد بود.

در زمان جایگزینی شمع های مورد تایید کارخانه و مناسب برای موتور خودروی خود را خریداری و استفاده نمایید.

درصورتیکه شم ها از نوع مناسب آن اطلاع ندارید میتوانید از کارشناس کاردانا راهنمایی دریافت کنید.

وایر ها یا کویل های سر هر شمع را از جای خود خارج نمایید.

شمع ها را از موتور جدا کنید  و به تمامی نشانه های ناشی از معیوب بودن شمع باشد دقت نمایید. مانند سوختن روغن ، مخلوط بسیار غنی ، صدمات قبل از احتراق و غیره.

شمع های جدید را با استفاده از آچار گشتاور نصب کنید.

سرانجام ، یک آزمایش جاده ای از وسیله نقلیه برای تأیید کار انجام دهید.

 

آیا رانندگی با شمع های فرسوده ایمن است؟

بله ، اما شمع هایی که بیش از حد معیوب می شوند باعث ایجاد فشار روی موتور می شوند ، می توانند باعث آسیب به موتور و گرمای بیش از حد مبدل کاتالیزوری شوند. صرف نظر از سن شمع ها ، یا مسافت پیموده شده ، اگر موتور دچار خرابی و یا ضعف شود ، باید از شمع های جدید برای رفع نقص استفاده کرد. به طور کلی ، خرابی شمع باعث جلوگیری از کار موتور نخواهد شد ، اما در موارد خرابی شدید ، ممکن است محدودیتی در سرعتی که می خواهید ماشین را برانید ، تجربه کنید. اگر برنامه سرویس و نگهداری  یا کارشناس کاردانا می گوید که شمع ها را باید تعویض کنید ، بهتر است سریعاً این کار را انجام دهید.

 

هنگام تعویض شمع ، به خاطر داشته باشید:

رانندگی با سرعت بالا باعث سرعت در فرسودگی شمع ها میشود.

در صورت کار کردن خودرو در شرایط تحت فشار ، زودتر از بازرسی و تنظیم موتور تعویض آن را در نظر بگیرید.

شمع ها همیشه باید فوراً در هر برنامه تعمیر و نگهداری سازنده جایگزین شوند حتی اگر به نظر می رسد که کاملا کار می کنند.

اگر وسیله نقلیه شما مجهز به وایر است ، وایر ها نیز باید در دوره مشخص تعویض شوند.

این امر است که هزینه تعمیر شما را افزایش دهد.

 

منبع:

www.yourmechanic.com

سرویس و نگه داری سیستم برف پاکن خودرو

سرویس و نگه داری سیستم برف پاکن خودرو

 همه چی درباره گیربکس برف پاکن

برف پاک کن شیشه جلو اتومبیل آب ، برف و سایر موانع را از بین می برد و به شما امکان می دهد جاده را به وضوح ببینید.

سیستم های برف پاک کن شیشه از موتور گیربکس و یک مکانیزم با تعدادی لینک و مفصل و همچنین دستک ها و تیغه ها تشکیل شده.

تا بتوانند آنها را با حرکتی از پیش تعیین شده هدایت کنند (متناوب ، کم ، زیاد و غیره).

این سیستم و مکانیزم عموماً در قسمت پایین شیشه جلو ، زیر کاپوت قرار دارد.

 

سرویس و نگه داری سیستم برف پاکن خودرو

 

گیربکس به طور مستقیم به لینک های بازوی برف پاک کن متصل می شود

باعث می شود محورهای برف پاک کن روی شیشه حرکت و آن را به خوبی پاک کند.

چرخ دنده های داخل گیربکس به علت حرکت و لغزش بر روی یکدیگر در معرض ساییدگی قرار دارند ،

اگرچه خرابی در گیربکس به طور معمول به دلیل کار با وزن اضافی روی بازوهای برف پاک کن ایجاد می شود.

مانند وزن بالای برف بر روی تیغه ها که باعث می شود چرخ دنده های داخلی خورده یا شکسته شوند یا تاب بردارند.

توجه داشته باشید:

هنگامی که در گیربکس برف پاکن سایش قابل توجهی ایجاد می شود برف پاک کن ها عملکرد بهینه نخواهند داشت

درنهایت و بدترین حالت عملکرد برف پاک کن به کلی متوقف می شود.

یکی از سرویس هایی که نیاز است به صورت پیوسته برای برف پاک کن تعویض تیغه های لاستیکی آن است

 

توصیه ما:

گیربکس برف پاک کن یک سیستم آب بندی شده است و در اکثر موارد قابل سرویس نیست.

در صورت بروز نقص و یا نشانه هایی از خرابی ، جایگزینی و تعویض بهتر است.

برای اطمینان از تعویض صحیح و بازرسی حرفه ای از پیوندهای برف پاک کن و سایر اجزای سیستم ، به یکی از مکانیک های متخصص ما مراجعه کنید.

چه علائمی نشان می دهد که شما نیاز به جایگزینی گیربکس برف پاکن دارید؟

برف پاک کن شیشه جلو متناوب یا اصلاً کار نمی کنند

سرعت برف پاک کن نادرست یا متناقض است

 

سرویس تعویض موتور برف پاک کن

 

این سرویس چقدر مهم است؟

از آنجا که برف پاک کن شیشه جلو شما وظیفه اطمینان از نمای واضح و روشن از جاده را دارند ،

مهم است که هنگام اطلاع از خرابی گیربکس برف پاک کن هرچه سریع تر اقدام به تعویض شود.

توصیه می کنیم ابتدا از طرف یکی از مکانیک های متخصص ما ، این مشکل تشخیص داده شود ،

که مشخص کند مشکل سوئیچ ، گیربکس یا رله است یا خیر ، و بقیه سیستم برف پاک کن (از جمله اتصالات و بازوهای برف پاک کن) را بررسی کنید.

بهتر است تیغه های لاستیکی نیز هر 18 ماه یک مرتبه جهت عملکرد مناسب تعویض شود.

 

منبع:

www.yourmechanic.com

انژکتور سوخت چیست و چگونه کار می کند؟

انژکتور سوخت چیست و چگونه کار می کند؟

انژکتور سوخت یک قطعه از سیستم سوخت است که به صورت اسپری قطرات تفکیک شده سوخت را در یک الگوی خاص به منیفولد هوای ورودی موتور و یا به طور مستقیم به اتاق احتراق وارد میکند.

انژکتور دارای یک solenoid و دریچه است و عملکرد solenoid توسط ماژول کنترل قدرتECU وPCM کنترل می شود.

PCM زمان باز بودن “” solenoid را کنترل می کند تا نسبت هوا و سوخت بهینه سازی شود این حالت کنترلی نسبت به  بار موتور و شرایط کار به طور مداوم تغییر می کنند.

انژکتورهای سوخت معمولا به یک ریل سوخت واقع در بالای موتور متصل می شوند و سوخت داخل ریل با فشار از پمپ سوخت در مخزن سوخت تامین می شود.

چه زمانی باید انژکتور سوخت جایگزین شود:

کم شدن قدرت و توان موتور. عملکرد ضعیف موتور علل زیادی دارد، اما مشکل در سیستم تزریق سوخت، از جمله انژکتورهای سوخت، در این فهرست قرار دارند.

بوی بنزین خام یا نشت قابل مشاهده. اگر متوجه بوی سوخت در اطراف ماشین خود شوید، باید نشتی سوخت از انژکتور را در نظر بگیرید.

نشتی خارجی از این قطعه سوختی نباید وجود داشته باشد.

اگر یک انژکتور مشکوک باشد، ماشین خود را با توجه به خطر آتش سوزی روشن نکنید.

نور موتور را بررسی کنید.

انژکتور سوخت چیست و چگونه کار می کند؟

بعضی از نقص های تزریق سوخت، به عنوان مثال یک solenoid معیوب، ممکن است باعث ایجاد کد خطا در PCM شود و چراغ چک روشن میگردد. پس از خواندن کد خطا ها انژکتور مورد نظر سوخت به صورت مستقیم مورد آزمایش قرار می گیرد.

تعمیرات موتور اصلی، جایگزینی موتور یا ذخیره سازی طولانی.

تمام انژکتورهای سوخت نسبت به مسافت پیموده شده جرم میگیرند. این رسوبات می تواند باعث عدم تعادل در عملکرد انژکتورها از سیلندر به سیلندر شود. همه انژکتورها دارای سبدهای فیلتر کوچک داخلی هستند. سرویس انژکتور حرفه ای هر انژکتور را با آلتراسونیک تمیز می کند و این فیلتر ها را با هزینه های نسبتا کم جایگزین می کند.

چگونه مکانیک انژکتور سوخت جایگزین می کند؟

انژکتور ها می توانند یک بار از ماشین خارج شوند و یا با انژکتور های جدید جایگزین شوند.

اگر با انژکتور ها سرو کار داشته باشید، تجهیزات تمیزکاری و تست تخصصی مورد نیاز است.

انتخاب اینکه تعمیر شود و یا تعویض به انژکتور معیوب و نظر مشتری بستگی دارد.

هر یک از این گزینه های زیر نیاز به تعویض این قطعه را نشان میدهد:

هنگامی که موتور سرد است، فشار در داخل ریل سوخت با خاموش شدن موتور با پمپ سوخت کاهش می یابد.

اجتماع سوخت در ورودی منیفولد

سوخت از این قطعه خارج و یا پاشیده نمی گردد.

اتصالات الکتریکی به هر انژکتور سوخت بررسی و چک می شود.

پس از آن ریل سوخت بیرون می آید.

انژکتور (ها) که نیاز به جابجایی دارد از ریل سوخت جدا شده، مراقب باشید که هیچ جابجایی در محل انژکتور صورت نپذیرد.

O-ring در بالا و پایین این قطعه، آن را بسیار محکم در سوراخ روی موتور ریلی سوخت نگه می دارد.

با استفاده از یک Oring جدید قطعه را در سر جای خود قرار می دهیم

از روغن موتور یا گریس بر روی  Oringاستفاده کنید تا از آسیب رساندن آن جلوگیری شود.

کار oring  در این بخش برای جلوگیری از نشت سوخت است.

ریل سوخت دوباره نصب می شود و شلنگ های سوخت مجددا متصل می شوند.

در نهایت، موتور روشن می شود، یک بررسی دقیق برای نشت انجام دهید، و وسیله نقلیه را در جاده مورد آزمایش قرار دهید.

انژکتور سوخت چیست و چگونه کار می کند؟

آیا رانندگی با مشکل در این قطعه ایمن است؟

بله، تا زمانی که نشت بیرونی سوخت از یک انژکتور خراب وجود نداشته باشد، ماشین ایمن است.

با این حال، اگر این قطعه به علت سوء عملکرد شناخته شده ، می تواند منجر به خطا موتور، انتشار بیش از حد آلایندگی و یا در صورتی که نشت انژکتور شدید باشد، مبدل کاتالیستی را بیش از حد گرم کرده و خراب میکند.

علاوه بر این، اگر تزریق سوخت به درستی کار نکند، بازده سوخت همیشه کاهش خواهد یافت.

پس از تعویض انژکتور بهتر است به موارد زیر دقت کنید:

از بنزین با کیفیت بالا استفاده کنید.

این کار جرم گرفتگی را در انژکتور های سوخت کاهش میدهد و عمر آنها را افزایش.

اگر یک انژکتور معیوب شود یابد که نیاز به تعویض آن باشد،

بهتر است که تمام انژکتورها را در یک زمان تعویض کنیم.

این خدمات ممکن است شامل جایگزینی انژکتور و شستشو و تمیز کردن آنها  باشد.

شستشوی تمام انژکتور ها یک بار تضمین می کند که مجموعه از لحاظ سرعت جریان متعادل است

و به نوبه خود عملکرد روان موتور را افزایش می دهد.

 

منبع: www.yourmechanic.com

عمکرد سیستم فرمان و گیربکس آن

عمکرد سیستم فرمان و گیربکس آن

سیستم فرمان از اجزاء زیاد و بزرگی تشکیل شده است.

از قبیل: شفت اصلی، مفاصل اتصالی و شفت متوسطی که بلافاصله به تمام حرکت های فرمان شما پاسخ می دهد.

این سیستم از چرخدنده شانه ای و پیستون تشکیل شده که باعث حرکت نرم تر فرمان ماشین میشود.

این حرکت با کمک اضافی هیدرولیک  یا موتور الکتریکی آسان تر میشود.

خودرو های معمولی که این روزها تولید میشوند در حال حاضر بیش از 3000 پوند وزن و وسایل نقلیه بزرگتر مانند کامیون ها و SUV ها بیش از 5000 پوند وزن دارند.

رانندگی همراه با این سیستم کمک قدرت، به شما این امکان را می دهد که به آسانی تمام جرم سنگین خودرو را حرکت دهید

به خاطر بسپارید:

سیستم فرمان نیاز به تجهیزات سنگین و گاه پیچیده برای کارکردن به درستی دارد.

بسیاری از قطعات بزرگ و سنگین که زیر وسیله نقلیه (مانند شفت و اتصالات ) هستند می توانند به تدریج در طول زمان از بین بروند.

همچنین در نظر داشته باشید که آسیب به بخش های اصلی تعلیق، مانند محور CV ، سیبک ها و …

می تواند فرمان شما را سست و ناهمگن کند.

عمکرد سیستم فرمان و گیربکس آن

به همین دلیل بهتر است که تمام سیستم فرمان و سیستم تعلیق را هر زمان که مشکوک است بررسی کنید.

چگونگی بررسی عیوب سیستم فرمان:

وسیله نقلیه بر روی جایگاه جک میرود

لاستیک ها برداشته می شوند و اتصالات قطع می شود

جعبه فرمان و جعبه دنده جایگزین می شود

سیستم با مایع جدید پر میشود، لاستیک دوباره نصب میشود

وسیله نقلیه از پایه جک پایین می رود

توصیه ما:

اگر در فرمان خودرو احساس ناراحتی یا ناخوشایند به شما دست میدهد، در اولین فرصت آن را بررسی کنید.

حتی یک مسئله جزئی، مانند کاسه نمد ها در میان اجزای اصلی، می تواند سیگنال فرمان را در دنده فرمان شما مشکل ساز کند.

این می تواند منجر به خرابی یا حتی شکست کامل دنده فرمان خود شود.

وقت آن رسیده که با یکی از کارشناسان کاردانا تماس بگیرید تا سریعترین و منطقی ترین راه حل برای سیستم فرماندهی شما را پیشنهاد دهد.

چه علائم شایع نشان می دهد که سیستم فرمان خودرو مشکل دارد؟

نافرمانی یا ناهمواریفرمان در سرعت ها و سطوح مختلف

نشت روغن هیدرولیک که معمولا از پشت موتور یا زیر ماشین خارج میگردد.

سر و صدای ناخوشایند هنگامی که رمان را میپیچانید، همراه با سفت شدن و یا ضربه در فرمان با احساس از قطع به فرمان.

این سرویس چقدر مهم است؟

فرمان یکی از موارد اصلی رانندگی است و شما هرگز نمی خواهید هزینه بالایی برای آن انجام دهید.

اغلب اوقات یک مسئله کوچک می تواند به دلیل پارگی از یک شیلنگ ،نشت روغن و … یا قدرت عملکرد نامناسب باشد.

اینها نیاز به تعمیرات داشته و این حالت بهتر است بعد از مدتی کلیه سیستم فرمان را تعویض نمایید.

 

با این حال، اگر سیستم فرمان شما نیاز به جایگزینی داشته باشد، عواقب نادیده گرفتن آن می تواند شدید باشد.

بدترین تصادفات به علت از دست دادن کنترل در یک وسیله نقلیه اتفاق می افتد و فرمان شما یک جزء اصلی از کنترل خودروی شماست.

اگر مشکلی در سیستم فرمان خودرو خود حس میکنید بهتر است هر چه سریعتر آن را رفع نمایید.

 

منبع: www.yourmechanic.com

نکاتی درباره فیلتر هوا AC (کولر یا تهویه مطبوع)

نکاتی درباره فیلتر هوا AC (کولر یا تهویه مطبوع)

شما ممکن است با فیلتر هوا AC به عنوان فیلتر کابین آشنا باشید.

این یک فیلتر دوگانه است که داخل خودرو قرار دارد.

این فیلتر به غیر از داخل خودرو شما میتواند در پشت کاپوت قرار داشته باشد و کار مشابهی با فیلتر هوای موتور انجام میدهد.

همانطور که هوا به سیستم تهویه مطبوع پمپ می شود، ورودی آن گرد و غبار، گرده و سایر آلودگی ها را به همراه می آورد.این ذرات می تواند به داخل کابین اتومبیل منتقل شود، و باعث مشکلات فراوانی گردد.یک فیلتر هوای AC کمک می کند تا این ذرات را حذف کنید و اطمینان حاصل کنید که شما همیشه دارای هوای تمیز و تازه در داخل اتاق خودرو خودهستید.

همانند تمام فیلترهای هوا، فیلتر هوا AC شما در نهایت مسدود خواهد شد و باید جایگزین شود.این کار در طول تعمیرات نرمال انجام می شود و به طور کلی در طول خدمات دوره ای چک و بررسی میگردد و در صورت نیاز تعویض میشود.

نکاتی درباره فیلتر هوا AC (کولر یا تهویه مطبوع)

به خاطر بسپارید که :

– فیلتر هوای AC در حین سرویس های دوره ای باید بررسی می شود.

– فیلتر هوا AC در نهایت باید جایگزین شود، و این معمولا در طول خدمات دوره ای صورت میپذیرد

چگونه انجام می شود:

-در صورتی که نیاز به تعویض فیلتر اتاق باشد. ابتدا فیلتر را که  پشت جعبه داشبورد قرار دارد خارج میکنیم.

– فیلتر هوای کابین جدید را در جهت همان فیلتر قبلی که حذف شده است نصب میکنید.

– پوشش دسترسی فیلتر کابین و جعبه داشبورد را دوباره نصب کنید.

– پس از تعویض با روشن کردن سیسم تهویه خودرو(کولر یا بخاری) فیلتر را از نظر ایجاد صدا یا کاهش جریان هوا ک نمایید

نکاتی درباره فیلتر هوا AC (کولر یا تهویه مطبوع)

توصیه ما:

تعویض فیلتر هوا کابین یک سرویس ضروری است .

این قطعه از هوا کابین ذرات مضر، از جمله گرد و غبار، خاک، گرده و غیره را جدا میکند.

با گذشت زمان، فیلتر مسدود می شود و باید جایگزین شود.

در بعضی موارد ممکن است نیاز باشد که داشبورد کاملا باز شود و پایین بیاید و یا حتی بعضی دیگر از قطعات باز و بست شود.

فیلتر هوا کابین خود را به طور منظم در طول خدمات توسط مکانیک متخصص چک کنید، و آن را جایگزین کنید.

 

علائمی که نشانه این است که فیلتر کابین نیاز به تعویض دارد:

– استشمام بوی بد از کولر یا بخاری خودرو

– کاهش شدت جریان هوای ورودی از کولر یا بخاری

نکاتی درباره فیلتر هوا AC (کولر یا تهویه مطبوع)

این سرویس چقدر مهم است؟

فیلتر هوا AC یک بخش مهم از سیستم کلی است.

کار آن جلوگیری از ورود گرد و غبار و دیگر ذرات به کابین خودرو است.

با گذشت زمان، آن کثیف می شود و باید جایگزین شود.

منبع: www.yourmechanic.com

همه چیز درباره فیلتر هوای کابین چیست؟

همه چیز درباره فیلتر هوای کابین چیست؟

هنگامیکه تهویه مطبوع را روشن می کنید، هوا که از دریچه های خودرو وارد اتاق میشود از خارج از ماشین می آید. فیلتر هوای کابین، قبل از عبور از سیستم گرمایشی یا تهویه هوا، هوا را تمیز می کند.

همه چیز درباره فیلتر هوای کابین چیست؟

به خاطر بسپارید که:

فیلتر هوای کابین از فیلتر هوا موتورمتفاوت است.

کار فیلتر هوای تمیز کردن هوایی که برای سوختن سوخت می رود.

کار فیلتر هوای کابین این است که هوای داخل اتاق را از داخل دریچه های داخل خودرو میشود تمیز کند.

خودروی شما ممکن است بیش از یک فیلتر هوای کابین داشته باشید.

همه چیز درباره فیلتر هوای کابین چیست؟

توصیه ما:

برنامه تعمیر و نگهداری سازنده خودرو را دنبال کنید و فیلتر هوای کابین را در زمان توصیه شده تعویض کنید. در صورتیکه به طور منظم ماشین خود را زیر درختان یا گیاهان قرار دهید، فيلتر هوايی کابين احتمالا سریع تر باکتری دار شده و فعالیت این باکتری ها باعث کثيف تر شدن آن خواهند شد.

 

علائم شایعی که نشان می دهد شما ممکن است نیاز به جایگزینی فیلتر هوای کابین داشته باشید؟

_جریان هوا از آستانه AC پایین تر یا ضعیف تر از حد معمول باشد.

_استشمام بوی نامطبوع از کولر خودرو

همه چیز درباره فیلتر هوای کابین چیست؟

این سرویس چقدر مهم است؟

هنگامی که فن یا تهویه مطبوع را در وسیله نقلیه خود روشن می کنید، هوا که وارد کابین می شود از خارج ماشین می آید. قبل از عبور از دریچه های خودرو، ابتدا از فیلتر هوای کابین عبور می کند که بیشترین میزان گرد و غبار، خاک و آلودگی های مضر را در هوا به خود جذب میکند. یک فیلتر اتاق مناسب این اطمینان را میدهد که هوا وارد شده به کابین شما تمیز است. هنگامی که فیلتر هوای کابین بسیار کثیف باشد، هوایی که وارد اتاق خودرو می شود، تمیزنشده و می تواند برای نفس کشیدن مضر باشد. یک فیلتر هوای کثیف میتواند قدرت ورودی هوا را به دریچه ها متوقف کند، که باعث کاهش قدرت سیستم گرمایی یا تهویه هوا می شود.

 

منبع: www.yourmechanic.com 

فیلتر هوا و نکاتی درمورد آن

همه چیز درباره فیلتر هوا

هوای مورد نیازماشین شما از طریق فیلتر هوا به موتور میرسد. (بعضی از خودروها دارای بیش از یک فیلتر هوا هستند).

فیلتر هوا، هوا را قبل از انتقال آن به موتور که در آنجا با سوخت مخلوط شود، از گرد و غبار، برگ ها و سایر آلودگی ها را پاک میکند.

ترکیبی از هوا و سوخت برای عملکرد ماشین ضروری است.

فیلتر هوا و نکاتی درمورد آن

اگر فیلتر هوا کثیف یا مسدود شده باشد، هوا به اندازه کافی به موتور منتقل نمی شود و باعث ایجاد انواع مشکلات می شود (ممکن است ماشین روشن نشود، موتور به راحتی کار نمیکند و غیره).

اگر از یک فیلتر هوای دائمی استفاده می کنید ، لطفا کیلومتر ها را یادداشت نمایید تا در زمان لازم آن را هوا گیری و نظافت کنید.

فیلتر های اولیه و استاندارد خودرو یک بار مصرف بوده و باید در هر سرویس تعویض گردد.

فیلتر هوا و نکاتی درمورد آن

به خاطر بسپارید:

-تعویض فیلتر هوا از تعمیرات خودرو و مقرون به صرفه تر است.

-فیلترهای هوا را نمی توان تعمیر کرد، فقط جایگزین میشوند.

 

چگونه انجام می شود:

-فیلتر هوا را از محل خود خارج نموده  و فیلتر جدید راجایگزین کنید

 

توصیه ما:

مکانیک باید در طول هر سرویس تعمیر و نگهداری فیلتر هوا را بررسی یا تعویض نماید.

فیلتر هوا و نکاتی درمورد آن

چه علائمی به شما نشان می دهد که خودرونیاز به جایگزینی فیلتر هوا دارد؟

-کارکرد خودرو به صورت خشک و کم جان .

-موتور ممکن است کارنکند

-مصرف بالای سوخت

-روشن شدن چراغ چک

این سرویس چقدر مهم است؟

یک فیلتر هوای کثیف قادر به نگهداری خاک، گرد و غبار از ورود به موتور خودرو نیست. هنگامی که فیلتر هوای شما کثیف است، سیلندرها و روغن خودرو شما را در معرض آلودگی از ذرات خاک در هوا قرار می دهند، زیرا آنها درهیچ نقطه ی دیگری فیلتر نخواهند شد. این آلودگی سبب سایش و آسیب موتور شما می شود و همچنین مسافت پیموده شده با یک باک را کاهش می دهد.

 

منبع: www.yourmechanic.com

فیلتر روغن و نکات مهم در رابطه با این قطعه

فیلتر روغن و نکات مهم در رابطه با این قطعه

روغن برای یک موتورحیاتی است؛ باید ویسکوزیته داشته باشد و به صورت منظم این ویسکوزیته تغییر کند.

همان طور که روغن در داخل موتور خودرو در حال چرخش است و ذرات و ضایعات را به خود میگیرد، درصورت جدانشدن ذرات از روغن مواد باقی مانده باعث آسیب جدی به موتور شما خواهند شد.

این قطعه یک فیلتر روغن است – دقیقا همان چیزی است که از نام آن بدست می آید: روغن را فیلتر می کند و ذرات را از بین می برد قبل از اینکه بتوانند به اجزای موتور آسیب برسانند.

بسته به نوع مدل خودرو، ممکن یک فیلتر روغن داخلی یا خارجی باشد.

فیلترهای خارجی عمدتا در ایالات متحده هستند و اتومبیل های آمریکایی و آسیایی استفاده می شوند.

با این حال، بسیاری از خودرو های اروپایی از فیلترهای داخلی استفاده می کنند.

فیلترهای خارجی زیر موتور نصب می شوند که در نزدیکی قسمت جلو قرار دارند.

اکثر فیلترهای داخلی در یک محفظه مهر و موم در بالای موتور نصب می شوند.

فیلتر روغن و نکات مهم در رابطه با این قطعه

هر دو فیلتر خارجی و داخلی به به موتور متصل می شود و نیاز به یک واشر دارند تا از نشت روغن موتور به بیرون از آن جلوگیری کند.

با گذشت زمان، این واشر شکننده شده و ترک می خورد، و باعث نشت روغن میشود.

به خاطر داشته باشید که:

نشت روغن از فیلتر باید در زمان سرویس و بعد از آن کاملا بررسی شود.

گاهی اوقات نشت از واشر فیلتر یا کناره آن ممکن است باشد و در زمانی این احتمال است که پس از بررسی مشاهده شود که نشت روغن از نقطه ای دیگر از موتور است.

تمام واشرها در نهایت از بین می روند و بنابراین بهتر است در هر سرویس این واشر ها تعویض گردند

فیلتر روغن و نکات مهم در رابطه با این قطعه

تعویض فیلتر کی و چگونه انجام میشود:

خودرو را جک زده، روغن را تخلیه و فیلتر روغن را برمیداریم

واشر فیلتر روغن معیوب را جدا میکنیم

واشر جدید فیلتر روغن نصب میشود و وسیله نقلیه از جایگاه جک خارج میشود

وسیله نقلیه روشن میکنید و نشت روغن را از نقاطی که باز نموده ایم، پیج کارتل و فیلتر روغن بررسی میکنیم.

فیلتر روغن و نکات مهم در رابطه با این قطعه

توصیه ما:

اطمینان از اینکه نشت روغن وجود نداشته باشد.

این امر برای عملکرد موتور حیاتی است.

کار متخصصین مکانیک کاردانا برای نظارت بر نشت روغن و ارائه توضیحات صحیح و راهنمایی در مورد زمان تعویض و بررسی این قطعه ضروری است

علائمی که نشان دهنده نیاز تعویض به واشر فیلتر یا پیچ کارتل روغن است؟

_نشت روغن از اطراف فیلتر روغن

_نشت روغن از اطراف پیچ کارتل

این سرویس چقدر مهم است؟

با توجه به اهمیت فیلتر روغن برای عملکرد و سلامت موتور، جایگزینی یک واشر جدید به جای  واشر فیلتر روغن آسیب دیده حیاتی است. حتی یک نشت جزئی می تواند به سرعت تهدید جدی ایجاد کند.

 

منبع: www.yourmechanic.com

پمپ سوخت چیست و چگونه کار می کند؟

پمپ سوخت چیست و چگونه کار می کند؟

پمپ سوخت، بنزین تحت فشار را برای هر یک از انژکتور ها تامین میکند.

این قطعه یک موتور الکتریکی کوچک است که در مخزن سوخت خودرو قرار دارد.

فشار و خروجی پمپ توسط یک فشار شکن کنترل می شود.

تصفیه سوخت در مخزن سوخت با استفاده از یک فیلتر ویژه و یا خارج از آن با یک فیلتر خارجی نصب شده مسیر سوخت انجام میپذیرد.

 

چه موقع نیاز به تعویض پمپ سوخت دارید؟

پمپ سوخت با کیفیت بالا می تواند به طور نامحدود کارکند.

در هر صورت هر مولد الکترومکانیکی مانند پمپ سوخت در نهایت تخریب شده و از کار خواهد افتاد.

این موتور اگر نتواند فشار کافی تولید کند یا به طور کامل از کار بیفتد، باید تعویض شود.

 

پمپ سوخت چیست و چگونه کار می کند؟

 

خرابی پمپ میتواند با یک یا چند نشانه زیر باشد:

-اتومبیل روشن نمیشود و یا به طور غیر منتظره خاموش می شود و دوباره روشن نمی شود.

پمپ سوخت معیوب ممکن است مانع روشن شدن یک خودرو و یا توقف آن شود.

-روشن شدن چراغ چک موتور وبررسی کد خطا

بعضی اوقات یک پمپ سوخت به آرامی خراب می شود و به این معنی است که فشار و حجم سوخت به آرامی کاهش می یابد. کمبود سوخت باعث می شود موتور با نسبت کمتر سوخت به هوا کارکند و سبب شود چراغ چک موتور روشن و یا موتور در نهایت خاموش شود.

-شنیدن صدای زیاد از مخزن سوخت.

زمانی که یک پمپ سوخت فرسوده میشود، شما ممکن است صدای آن را از مخزن سوخت و بخش عقب خودرو متوجه شوید.اگر سر و صدا از پمپ سوخت باشد، غالبا از خرابی پمپ سرچشمه میگیرد و شما باید این قطعه را در اولین فرصت مناسب جایگزین کنید.

پمپ سوخت چیست و چگونه کار می کند؟

چگونه مکانیک پمپ سوخت را جایگزین می کند؟

-ابتدا باید قطعه تست و جهت خرابی بررسی شود.

-در صورتی که پمپ سوخت معیوب باشد، از طریق یک دریچه دسترسی بالای مخزن در بخش عقب از باک خارج می شود.

-در خودرویی که هیچ پانل دسترسی وجود ندارد، سوخت ابتدا از مخزن تخلیه می شود و سپس باید مخزن سوخت از وسیله نقلیه برای دسترسی به پمپ پایین بیاید.(مانند مزدا3)

-در همه موارد، پمپ های سوخت و شیلنگ های بازگشت، و همچنین شیلنگ های سیستم EVAP و اتصالات الکتریکی به پمپ باید جدا شوند.

-اگر سیستم سوخت از یک فیلتر خارجی در خط سوخت استفاده میکند، فیلتر در این زمان تعویض  می شود.

تمام شیلنگ ها و اتصالات برق دوباره در محل خود متصل میشوند.

-پس از این مراحل سوخت به مخزن باز میگردد و موتور برای آزمایش نشت روشن میشود.

 

آیا با مشکل پمپ سوخت رانندگی کردن ایمن است؟

معمولا، رانندگی ایمن است، اما خرابی پمپ ممکن است منجر به آسیب شدید به موتور و مبدل کاتالیزوری شود.

خرابی کامل پمپ سوخت می تواند شما را در جاده ها با مشکل مواجه کند.

پمپ سوخت چیست و چگونه کار می کند؟

با این حال، اگر مشکل پمپ  شامل نشت بنزین یا بخار آن باشد رانندگی با آن ناامن است و باید توسط یک مکانیک واجد شرایط بررسی شود.

 

در هنگام تعویض پمپ سوخت، به خاطر داشته باشید:

-قبل از جایگزینی، مکانیک به طور مستقیم قطعه را بررسی کند تا مطمئن شود که مسئله خرابی پمپ است و یا برق ورودی پمپ مشکل دارد.

-هر زمان که پمپ تعویض شود باید یک فیلتر جدید نیز استفاده گردد.

-هنگام خرابی زودتر از حد انتظار، منبع تغذیه باید چک شود زیرا افت ولتاژ در مدار پمپ سوخت می تواند منجر به آسیب بیش از حد گردد.

-سوخت در باک  پمپ سوخت را خنک کرده و روغن کاری می کند.

پس از نصب یک پمپ سوخت جدید، عاقلانه است هیچگاه با سوخت کم ادامه مسیر ندهیم.

همیشه زمانی که سوخت به میزان ¼ باک رسید مجدد باک خودرو را از بنزین پر نماییم.

منبع: www.yourmechanic.com

لنت ترمز چیست و چگونه کار می کند؟

لنت ترمز چیست و چگونه کار می کند؟

پد های ترمز شامل مواد اصطکاکی است که به یک ورق پشتی فولادی محکم متصل  شده است.

هنگامی که روی پدال ترمز فشار می دهید،

مواد اصطکاکی روی لنت های ترمز روی سطوح داخلی و خارجی دیسک فولادی ترمز تحت فشار فوق العاده ای قرار میگیرند.

اصطکاک حاصل باعث می شود چرخ ها در ماشین شما به سرعت بایستند و باعث میشود تا یک توقف سریع، ایمن و کنترل شده داشته باشید.

پس از هزاران کیلومتر، این ماده اصطکاک در نهایت تمام میشود، و لنت ترمز نیز از بین می رود و نیاز به تعویض دارد.

لنت ترمز چیست و چگونه کار می کند؟

چه زمانی لنت ترمز را تعویض کنیم؟

در اینجا چندین نشانه وجود دارد که خودرو شما نیاز به لنت ترمز جدید دارد:

-نشانگر اخطار اتمام لنت ترمز در صفحه آمپر خودرو که در گروهی از خودرو های جدید وجود دارد

-هنگامی که مواد اصطکاک بر روی لنت ترمز به اندازه 2 میلیمتر در روی صفحه پشتی پد باقی مانده است

جایگزینی لنت ها ضروری است.

-هنگامی که پد در نقطه ای است که نیاز به جایگزینی دارد، یک نماد در مجموعه ابزار دسکتاپ وسیله نقلیه شما ظاهر می شود.

-برای دانستن شکل علامت این اخطار کافیست به دفترچه راهنما مراجعه کنید

لنت ترمز چیست و چگونه کار می کند؟

-شنیدن صدای سوت در زمان ترمز گیری

هنگامی که مواد اصطکاکی روی پد ها رو به اتمام میرود، صدای سوت زدن یا سر و صدای لنت را در هنگام رانندگی بدون در نظر گرفتن اینکه آیا ترمزها را استفاده می کنید یا نه، خواهید شنید.

این صدا به صورت استاندارد طراحی شده است تا شما را آگاه کند که پد های ترمز کم می شوند و نیاز به بازرسی دارند.

اگر تمام مواد اصطکاکی در پد ترمز از بین رفته است، هنگامیکه ترمزها را اعمال می کنید،

صداهای سنگ زنی و تراشکاری خواهید شنید.

جایگزینی پد در این مرحله الزامی است و رانندگی تا زمان تعویض با خودرو نا ایمن خواهد بود.

-لرزش ترمز یا ارتعاش وسیله نقلیه.

با گذشت زمان، لنت های ترمز ممکن است به صورت نامتقارن تغییر ضخامت داشته باشند، رانندگی بلند مدت در این شرایط باعث افزایش دمای بیش از حد در سیستم خواهد گشت.

اگر این نقص وجود داشته باشد، در هنگام ترمز، ممکن است لرزش های ترمز یا فرمان را ببندید. اگر خودروهر کدام از معایب فوق را داشته باشد، لنت ها باید تعویض شوند.

 

-کشیده شدن خودرو یا سرگردانی در ترمز

اگر ماشین، در طول ترمز به سمت راست یا چپ کشیده شود، این می تواند نشانه ای از گیر کردن کلیپرو یا عدم تعادل تعلیق باشد.

مکانیک که خودرو شما را بررسی می کند، تعیین می کند که آیا چک ترمز ها به تنهایی مسئله را حل می کند

یا اینکه دیگر تعمیرات نیز لازم است.

لنت ترمز چیست و چگونه کار می کند؟

-مسافت پیموده شده بالا در پد های موجود.

صرف نظر از این که آیا یکی از علائم فوق برای سیستم ترمز رخ داده ،

هر 10،000 کیلومتر یک مکانیک باید ضخامت مواد اصطکاک باقی مانده را در لنت ترمز اندازه گیری کند و بازرسی بصری کامل سیستم ترمز را انجام دهد.

 

-سیستم هشدار دهنده سیستم ترمز / یا پیام های یادآوری تعمیر و نگهداری.

اگر سیستم هشدار دهنده سیستم ترمز شما همیشه روشن است

یا پیام مربوط به تعمیر و نگهداری ترمز ها در صفحه نمایش اطلاعات راننده نمایش داده شود

خودرو خود را در اسرع وقت بررسی و تعمیر کنید.

 

 

چگونه مکانیک لنت های ترمز را تعویض میکند؟

به طور معمول، جایگزینی پد نیاز به این مراحل دارد:

 

-ضخامت مواد اصطکاک باقی مانده را روی لنت ترمز بررسی کنید.

اگر مواد اصطکاک باقی مانده ضخامت کمتر از 2 میلی متر باشد، جایگزینی پد ضروری است.

-بصورتی بصری سطح دیسک ترمز را باید (برای خط افتادن، جوش، شیار، زنگ و …) بازرسی کند،

 

-برای تعیین اینکه آیا کالیپر آزادانه عمل می کند (گیر کاپریل ها)، صفحه دیسک را بررسی کنید.

 

-نصب پد های جدید و هر گونه اجزای توصیه شده اضافی  تنها با تایید مشتری باید صورت پذیرد.

 

-باید اجزای سیستم ترمز را گریس زنی کنید، مانند پین های کشویی کلاپر، نقاط اتصالی پد ترمز با کالیپر و همچنین وضعیت مایع ترمز را بررسی کنید.

 

-در نهایت، مکانیک خودرو را آزمایش می کند تا عملکرد نرمال سیستم ترمز را تایید کند.

 

 

آیا رانندگی در هنگام وجود یکی از مشکلات لنت های ترمز ایمن است؟

راندن وسیله نقلیه با نداشتن شناخت کامل از سیستم ترمز  ناامن است و در نتیجه توصیه نمی شود.

لنت های ترمز ضعیف می توانند خط ترمز را افزایش دهند و بنابراین برای ایمنی خود، همیشه توصیه می شود که لنت های ترمز فرسوده به سرعت جایگزین شوند.

اگر هر یک از شرایط زیر وجود داشته باشد، باید خودرو خود را در اولین فرصت به تعمیرگاه ببرید:

فاصله توقف خیلی بیشتر از آنچه شما عادت دارید؛

پدال ترمز در نقطه ایی بسیار پایین عمل میکند

از دست دادن قدرت ترمز به میزان محسوس

خودرو به شدت به سمت جلو در زمان ترمز گیری پرت میشود؛ یا چراغ اخطار سیستم ترمز روشن است.

لنت ترمز چیست و چگونه کار می کند؟

 

در هنگام تعویض لنت ترمز توجه داشته باشید:

لنت های ترمز همیشه باید به عنوان یک مجموعه تعویض شود، یعنی هر دو چرخ (راننده و شاگرد) بر روی یک محور، جلو یا عقب.

اگر پارامترهای ترمز در تنها یک طرف ماشین جایگزین شده باشد، هنگامیکه ترمزها را اعمال می کنید،

ماشین شما ممکن است به سمت یک طرف کشیده شود.

گاهی اوقات، تراش یا جایگزینی دیسک ترمز ضروری است و

یک مکانیک بعد از بررسی دیسک های ترمز  و به شما توصیه می کند که آیا جایگزینی دیسک یا تراش آن مورد نیاز است.

منبع: www.yourmechanic.com

 

همه چیز درباره تعویض روغن موتور

تعویض روغن موتور و فیلتر

روغن موتور نیروی محرکه موتور است.

روغن موتور در مخزنی قرار دارد که زیر ماشین متصل به پایین موتور میباشد.

تمام موتورهای احتراق داخلی خودرو نیاز به روغن دارند.

روانکاری ناکافی باعث می شود که قطعات به سرعت از بین بروند و در نهایت منجر به شکست قطعات موتور شود.

فیلتر روغن روغن را تمیز نگه می دارد و ذرات ناخالص را از آن جدا میسازد.

اگر فیلتر به طور منظم تعویض نشود، مسدود خواهد شد و قادر نخواهد بود روغن تمیز را به موتور منتقل کند و این بزرگترین عامل ایجاد مشکل خواهد بود.

 

همه چیز درباره تعویض روغن موتور

 

به خاطر بسپارید که:

هنگام تعویض روغن موتور شما همیشه باید فیلتر روغن را تعویض  کنید.

روغن تعویضی همیشه باید با مشخصات مورد نیاز برای خودرو شما مطابقت داشته باشد.

بهتر است پس از تعویض روغن خودرو را روشن کرده و لحظاتی از آن استفاده کنید که اطمینان حاصل کنید هیچ نشتی وجود ندارد.

 

همه چیز درباره تعویض روغن موتور

 

چگونه نشتی را بررسی کنیم:

روغن موتور و فیلتر را تعویض کنید.

وضعیت مایعات را بررسی کنید.

بازرسی ایمنی اولیه را انجام دهید.

خودرو را روشن کنید و نشتی را در نقاطی که تعویض گردیده و یا باز و بست شده بررسی نمایید.

 

همه چیز درباره تعویض روغن موتور

 

توصیه ما:

ما توصیه می کنیم تعویض روغن و فیلتر هر 5000 کیلومتر یا شش ماه انجام شود

بهتر است نوع روغنی را که از ابتدا برای موتور خودرو خود استفاده نموده اید تغییر ندهید.

در صورت مشاهده هرگونه مایعات ابی یا روغنی در زیر خودرو خود سریعا قبل از حرکت آن را چک نمایید و یا با کارشناسان کاردانا تماس بگیرید.

 

همه چیز درباره تعویض روغن موتور

 

ماشین خود را با روغن موتور کم یا بیش از خد مجازاستفاده نکنید. این می تواند به شدت به موتور آسیب برساند.

علائمی که نشان دهنده این است که باید تعویض روغن انجام شود؟

مقدار زمان از آخرین تعویض روغن شما بیش از کیلومتر توصیه شده است.

چراغ سرویس و تعمیر نگهداری خودرو روشن شود.

این سرویس چقدر مهم است؟

تغییرات منظم روغن معمولا به عنوان مهمترین خدمات تعمیر و نگهداری برای خودرو شما محسوب می شود. برای جلوگیری از آسیب شدید موتور، این سرویس ساده و ارزان باید به طور منظم برنامه ریزی شود.

منبع: www.yourmechanic.com

ترنسفرکیس و وظایف آن

ترنسفرکیس یک جعبه دنده مخصوص در وسایل نقلیه چهار چرخ و یا همان دو محور است.

این قطعه قدرت را از گیربکس به محور جلو و عقب می فرستد.

 

همه چیز درباره ترنسفرکیس

 

در وسایل نقلیه چهارچرخ، انتقال قدرت بسته به شرایط کششی از یک محور به دیگری تغییر میکند.

روغن روانکاری در این قطعه کمک می کند تا دنده های خود را خنک نگه داشته و چرخش  را هموار کند.

 

همه چیز درباره ترنسفرکیس

 

تعویض این مایع در دوره مناسب می تواند به جلوگیری از آسیب زودرس و آسیب ناشی از ذرات و جرم های مخرب کمک کند.

به خاطر بسپارید که:

اگر سطح روغن انتقال کم باشد، باید کل قطعه از نظر نشت بررسی شود.

 

روغن ترنسفرکیس چه زمانی و چگونه تعویض میشود؟

شرایط مایع را بررسی کنید

اگر کثیف یا قهوه ای رنگ باشد، باید مایع را دور بریزید

مایع جدید را پر کنید

خودرو را برای نشت بررسی نمایید

توصیه ما:

مایع ترنسفرکیس  باید حداقل هر 50،000 کیلومتر جایگزین شود.

شما باید این تعمیر و نگهداری را برای وسیله نقلیه خود برنامه ریزی کنید و در هر زمان این قطعه حساس مورد بررسی قرار گیرد، مایع ترنسفرکیس نیز باید بررسی شود.

چه علائمی نشان می دهد شما نیاز به جایگزینی مایع ترنسفرکیس دارید؟

کثیفی مایع ترنسفرکیس

در شرایطی که ماشین قادر به تغییر انتقال قدرت نباشد

این سرویس چقدر مهم است؟

ترنسفرکیس یک جعبه دنده است منحصرا برای خودرو های چهار چرخ و وسایل نقلیه دو محور محرک است. این قطعه مسئول انتقال نیرو از موتور به هر دو محور جلو و عقب و انتقال قدرت از یکی به دیگری بسته به شرایط جاده است. تعویض مایعات برای روانکاری این قطعه امر مهمی است. هنگامی که این مایع نشت می یابد یا آلوده می شود، دیگر نمی تواند به عنوان یک روان کننده عمل کند و آسیب شدید به ترنسفرکیس میرساند.

 

همه چیز درباره ترنسفرکیس

 

منبع:  www.your mechanic.com

اهمیت رنگ ضدیخ یا نوع آن در هنگام سرویس خودرو

اهمیت رنگ ضدیخ یا نوع آن در هنگام سرویس خودرو

در خودرو ها با برندهای مختلف رنگ ضدیخ یا همان مایع خنک کننده متفاوت است.

اهمیت ضدیخ یا نوع آن در هنگام سرویس خودرو

تعدادی از مالکان حساسیت زیادی نسبت به این رنگ دارند.

به طور عمومی رنگ های سبز، زرد، آبی و قرمز را در مایع خنک کننده خودرو ها میتوان مشاهده نمود.

پس سوال مهم این است رنگ ضدیخ نشانه چه خاصیتی از آن است؟

در سراسر دنیا شرکت های زیادی با برند های مختلف مشغول تولید ضدیخ هستند.

هر کدام از این تولیدکنندگان از افزودنی رنگ های مختلف جهت محصولات خود استفاده میکنند.

جهت بررسی این موضوع باید ببینیم ضدیخ ها از چه موادی تشکیل شده اند.

مواد تشکیل دهنده ضدیخ به دو پایه است :

_ مواد معدنی

_مواد آلی

ضدیخ با مواد معدنی، ضدیخ پایه روغنی نیز نامیده میشوند. این نوع محلول ها خواص بهتری را از خود نشان میدهند.

تنها بدی آنها عمر کوتاه نهایتا 2 ساله است.

ضدیخ روغنی مرسوم ترین نوع آن در بازار ایران است.

ضدیخ با مواد آلی، ضدیخ پایه الکلی نیز نامیده میشوند.

مزیت مورد توجه این نوع ضدیخ هاعمر طولانی آنها است که نهایتا به 4 سال میرسد.

تعدادی از برتری ضدیخ روغنی به الکلی را در مطالب ذیل بیان میکنیم.

در ضدیخ های الکلی باید توجه داشت که هرگز نمیتوان ضدیخ جدید را به محلول قبلی داخل رادیات اضاف نمود.

درصورت انجام این کار مجبور به تخلیه و شستشوی کامل داخل رایاتور خواهید گردید

بدین ترتیب هیچگاه نمیتوان محلول های پایه الکلی را با یکدیگر مخلوط کرد.

این امر در محلول های پایه روغنی بون مشکل است.

اگر ضدیخ های الکلی را بیش از حد مجاز توصیه شده توسط کارخونه خودرو مخلوط کنیم باعث خوردگی شدید قطعات موتور میگردد.

این بحث در محلول های پایه روغنی نیز وجود دارد ولی با درصد خوردگی بسیار پایینتر و کمتر.

حال توجه کنید که رنگ های افزودنی در هر شرکت تولیدکننده ای، نشانه ی محصولات مختلف خود است و برای این رنگ ها هیچگونه استانداردی وجود ندارد.

اهمیت ضدیخ یا نوع آن در هنگام سرویس خودرو

نمیتوان گفت اگر داخل خودرویی ضدیخ قرمز وجود دارد باید همان قرمز ریخته شود.

 

در استفاده از ضدیخ ها باید توجه شود که حتما در دفترچه خودرو چه نوع ضدیخی توصیه گردیده همچنین درصد مخلوط آن نیز باید از دفترچه راهنما کنترل گردد.

بعد از آن نیازی به حساسیت بر روی رنگ آن نیست.

نکته دیگر توجه به زمان تعویض محلول خنک کننده خودرو است.

نهایتا این محلول ها خاصیت خود را بعد از 3 الی 4 سال از دست داده و نیاز است تعویض شود.

همچنین تعویض دیر هنگام محلول ضدیخ خود باعث خوردگی قطعات موتور نیز میگردد.

منابع: practicalmotoring.com.au

www.elf.com

ضدیخ و عملکرد آن و بازدید در سرویس خودرو

عملکرد ضدیخ و بازدید آن در سرویس خودرو

آیا در هنگام سرویس خودرو نیاز به تعویض ضدیخ است؟

یا کافی است در هر سرویس یا تعویض روغن، مایع خنک کننده بازدید شود؟

برای دانستن سوالات مختلفی که وجود دارد بهتر است با ما همراه باشید

ایتدا باید به این سوال جواب داد.

وظیفه ضدیخ چیست؟

ضدیخ مایعی با ترکیبات شیمیایی است .این مایع با آب مخلوط میشود و جهت خنک کاری موتور خودرو استفاده میشود.

 

ضدیخ و عملکرد آن و بازدید در سرویس خودرو

 

تا این نقطه یکی از وظایف ضدیخ، خنک کاری موتور خودرو مشخص شد .

حال سوال اینجاست چرا ضد یخ؟

چرا از آب تنها استفاده نمیشود؟

همانگونه که میدانیم آب در دمای صفر درجه منجمد میشود و در دمای 100 درجه به جوش می آید.

زمان احتراق در موتور خودرو دمای احتراق به حدود 2000 درجه سانتیگراد میرسد.

این دما به اجزا موتور خسارات زیادی میتواند وارد کند.

توجه داشته باشید که 28% انرژی احتراق به کار مفید تبدیل میشود.

حدود 32 درجه جذب اجزا محفظه احتراق میگردد.

برای کاهش آسیب باید حرارت اضافی را از اجزا دور کنیم.

وظیفه آب و سیستم خنک کننده انتقال این حرارت بالا و یکسان سازی دمای تمامی نقاط موتور در محدوده ای خاص است.

محدوده ی دمای کارکرد آب برای اکثر موتور ها بین 75 تا  95 درجه است.

در سیستم تحت فشار خودرو این دما میتواند باعث جوش آمدن آب گردد.

همچنین در زمان خاموش بودن سیستم و هوای سرد، قطعات فلزی موتور بسیار سریع سرما را به آب درون خود انتقال میدهدو در دمای زیر صفر آب به راحتی در مجرا های داخل موتور یخ میزند.

این امر نیز آسیب های زیادی با توجه به افزایش حجم آب در زمان یخ زدگی ایجاد میکند.

برای جا به جا کردن نقطه ی انجماد و جوش آب باید به آن مواد ناخالصی هایی افزود.

یک نمونه مانند نمک که نقطه انجماد و جوش آب را به میزان قابل توجهی افزایش میدهد.

نکته قابل توجه اینجاست که نمک ماده ایی خورنده است و خود به قطعات فلزی آسیب میرساند.

محلول شیمیایی ضدیخ از موادی سازگار با محیط فلزی تشکیل شده که نقطه انجماد و جوش آب را به میزان لازم جا به جا میکند.

بدین صورت وظیفه دیگر ضدیخ جا به جایی نقطه جوش و انجماد مایع خنک کن خودرو است.

 

ضدیخ و عملکرد آن و بازدید در سرویس خودرو

 

یکی از وظایف اصلی ضدیخ که اکثرا مورد توجه مردم نبوده و یا از آن اطلاعی ندارند، رسوب زدایی، جلوگیری از جرم گرفتگی، جلوگیری از زنگ زدگی و… است.

اکثر مردم به این باورند که ضدیخ تنها برای جابه جایی نقطه انجماد استفاده میشود.

آب داخل موتور خود خاصیت خورندگی دارد.

زنگ زدن یا خورده شدن فلز به چند عامل بستگی دارد:

-رطوبت

-حرارت

-اکسیژن

رطوبت که خود آب است و اکسیژن نیز در آب همیشه به میزان لازم محلول است.

حرارت هم امری است که از موتور های درون سوز جدا نمیگردد.

پس به راحتی فلزات موتور که با آب در تماس هستند زنگ خورده یا خورده میشوند.

جدا از این دمای بالا باعث جدا شدن مواد محلول در آب و ایجاد رسوب برروی قطعات موتور میشود.

رسوبات مجرا های موتور را مسدود کرده و در نهایت آسیب های جبران ناپذیری به آن وارد میکند.

در این زمان ضدیخ با مواد شیمیایی که همراه دارد از ایجاد این مشکلات جلوگیری میکند.

 

ضدیخ و عملکرد آن و بازدید در سرویس خودرو

 

 

گروه خدمات خودرویی کاردانا

منابع: mechanics.stackexchange.com

www.iranjib.ir

www.iranecar.com

دیسک و صفحه خودرو و عملکرد آن

دیسک و صفحه خودرو و عملکرد آن

وجود دیسک و صفحه در خودرو چه الزامی دارد؟

این قطعه از چه بخش هایی تشکیل شده؟

دیسک و صفحه در کدام بخش خودرو واقع گردیده؟

و هزاران سوال دیگر که در این رابطه است.

ما سعی داریم تعدادی از این سوالات را در این بحث مطرح و حل نماییم.

دیسک و صفحه خودرو از دو جزء صفحه و دیسک تشکیل شده.

این دو بخش برروی یکدیگر با ایجاد اصطحکاک ثابت شده یا میلغزند.

صفحه که یک نوع اصطحکاکی است معمولا از مواد مختلف با ظرفیت های اصطحکاکی مختلف ساخته میشوند.

 

دیسک و صفحه خودرو و عملکرد آن

 

از آن قبیل:

کامپوزیت های زمینه فلزی پایه مس و آهن، کامپوزیت های زمینه پلیمری و یا سرامیکی و… میتوان اشاره کرد.

علاوه بر بخش های اصطحکاکی یک مکانیزم فلزی  درون صفحه به کار رفته تا ضربات ناگهانی را جذب کند.

جذب ضربات باعث جلوگیری از شکست و خورد شدن صفحه میگردد.

در مقابل، صفحه دیسک قرار دارد

این قطعه از آلیاژی سخت ساخته شده، فنر های فشاری قوی در پشت دیسک باعث میگردند که دیسک و صفحه بر روی یک دیگر فشرده شده به یکدیگر بچسبند.

وجود این دو قطعه در خودرو بسیار الزامیست.

این قطعه رابط اصلی بین موتور خودرو و گریبکس آن است.

کار اصلی دیسک و صفحه انتقال قدرت و چرخش موتور به گریبکس و دنده ها است که در نهایت باعث حرکت خودرو میگردد.

در هنگام سرویس خودرو، سرویس و نگهداری این قطعه الزامی و قابل توجه است.

چرا اصلا باید دیسک و صفحه وجود داشته باشد؟

باتوجه به قوانین فیزیک هر جسمی که متحرک یا ساکن است در صورتیکه به آنها نیرویی وارد نشود تمایل به ادامه حالت خود دارند.

حال در نظر داشته باشید زمانیکه موتور خودرو در حال ایستاده روشن است با سرعتی ثابت در حال چرش و حرکت است.

در مقابل مجموعه کل خودرو است که جسمی صلب با حالتی ثابت و ساکن است.

اینجا از مثالی قابل درک تر استفاده میکنیم.

مجموعه کل خودرو را به عنوان سنگی بزرگ و سنگین تصور کنید.

در مقابل موتور روشن آنرا به خودرویی کوچک و در حال حرکت به سمت سنگ در نظر بگیرید.

با این فرض که خودرو کوچک میخواهد سنگ بزرگ و سنگین را به حرکت درآورد.

دربرخورد مستقیم خودرو به سنگ در بهترین حالت سنگ مقداری جا به جا شده و خودرو با آسیب شدید متوقف میگردد.

برای به حرکت درآوردن سنگ اگر به عقب خودرو یک جسم کش سان مانند کشی قوی و بزرگ متصل کنیم نیرو را به آرامی به آن وارد میکند.

در این زمان آرام آرام از نیرو و سرعت خودرو کاسته شده و این نیرو با سرعتی کمتر به سنگ منتقل میگردد.

که در نهایت سنگ را به حرکت درآورده و خودرو به مسیر خود ادامه میدهد.

دیسک و صفحه وظیفه آن کش را انجام میدهند.

 

دیسک و صفحه خودرو و عملکرد آن

 

این قطعه که بین موتور در حال حرکت و چرخدنده های گریبکس ثابت واقع شده، سرعت و نیرو را با کنترل انتقال میدهد تا کلیت خودرو شروع به حرکت کنند.

البته باید توجه داشت که تنها در زمان حرکت کاربرد ندارد بلکه در زمان تعویض دنده و یا توقف نیز استفاده میشود.

میتوان به صورت کلی گفت در هر تغییر حالت نیرو  به کمک این قطعه نیاز است.

در خدمات خودرو و یا زمان سرویس دوره ای آن بهتر است دیسک و صفحه چک و بازدید گردد.

 

خدمات خودرویی کاردانا

 

منابع: www.mobiloil.com

www.imarine.ir

خدمات خودرو جهت دیسک ترمز

خدمات خودرو جهت دیسک ترمز

آیا در زمان سرویس و خدمات خودرو نیاز به تعویض و یا بازدید دیسک ترمز هست؟

اصولا عملکرد دیسک ترمز چیست و چه وظیفه ایی دارد؟

یا چه زمانی دیسک خراب می شود؟

نکته اینجاست که بهتر است در هر خدمات خودرو یا سرویس دوره ایی لنت ترمز و دیسک آن بازدید گردد.

در اینجا تعدادی خرابی ها و مشکلات دیسک ترمز بیان میشود.

تعدادی از مالکان بر این باورند که در سیستم ترمزی خودرو تنها نیاز به تعویض لنت آن است. این تصور کاملا اشتباه بوده.

همانگونه که لنت ساییده شده و از ضخامت آن کاسته میشود، دیسک نیز سایش داشته و روز به روز نازک تر میشود.

خدمات خودرو جهت دیسک ترمز

 

 

البته با توجه به جنس دوقطعه مسلما زمان سایش دیسک طولانی تر خواهد بود.

این سایش میتواند در زمان استفاده از لنت های نا مرغوب و غیر استاندارد زیاد تر نیز گردد.

در هر خدمات خودرو اصولا لبه دیسک و ضخامت آن بازدید میشود.

در صورت ناهموار بودن سطح دیسک یا لبه بیش از 4 میلیمتر توصیه بر تعویض آن است.

تا این بخش مرور زمان و کارکرد خودرو خود یکی از دلایل تعویض دیسک در خدمات خودرو است.

مورد دیگر تعویض دیرهنگام لنت است.

خدمات خودرو جهت دیسک ترمز

 

در صورت تعویض دیر هنگام لنت بخش فلزی آن با سطح دیسک در زمان ترمز گیری برخورد کرده و این خود باعث تراش خوردن دیسک و خراب شدن آن میشود.

تاب دار شدن و موج گرفتن دیسک نیز یکی دیگر از مشکلاتی است که به هنگام به وجود آمدن حتما دیسک نیاز به تعویض دارد.

در مسیر های طولانی استفاده از ترمز سبب داغ شدن دیسک میشود.

البته با توجه به نوع دیسک، طراحی آن و جنس این حرارت در خودرو های مختلف متفاوت است .

حال کافیست فلزی داغ تصور کنید که ناگهان و غیر متعارف سرد شود . این عمل مستقیم اعوجاج در فلز ایجاد میکند.

خودرویی که دیسک ترمز تابدار دارد در زمان ترمزگیری  لرز شدید در زیر پا و فرمان حس میشود.

البته گروهی از سرویسکاران توصیه به تراش دیسک مینمایند.

این عمل مشکل را موقت حل میکند ولی چون لایه ای از دیسک کاسته شده و نازک تر گردیده است.

آن قطعه سریعتر و در فاصله زمانی کوتاهی مجددا به شکل پیشین باز میگردد.

مورد دیگری که به وفور دیده میشود، خنک شدن دیسک ها در کارواش ها است.

یکی از کارهای اشتباهی که صورت میگیرد گرفتن آب پر فشار به داخل رینگ های آلومینیومی به عنوان شستشوی آن است.

این مورد تنش شدیدی به دیسک داغ وارد میکند.

البته در خودرو های جدید جنس آلیاژ به کار رفته و طراحی آن از بروز این مشکلات جلوگیری میکند.

پس در هر خدمات خودرو لازم است لنت و دیسک ترمز بازدید گردد.

مشکلات دیسک سطح ناهموار، کاهش ضخامت، وجود تاب و نابالانسی آن است.

در صورت بروز این مشکلات باید دیسک در خدمات خودرو تعویض گردد.

خدمات خودرو جهت دیسک ترمز

 

در مقالات بعدی انواع دیسک را معرفی می کنیم.

 

منابع: www.jdpower.com

www.rac.co.uk

www.dixcel.co.jp

تعویض فیلتر کابین در سرویس خودرو

تعویض فیلتر کابین در سرویس خودرو

ابتدا باید دید کار و وظیفه فیلتر کابین چیست که باید در سرویس خودرو به صورت دوره ای تعویض شود یا بازدید گردد؟

این فیلتر ضایعات چه هوایی را تصفیه میکند؟

 

تعویض فیلتر کابین در سرویس خودرو

 

این فیلتر همانگونه که از اسمش مشخص می گردد مربوط به هوای داخل کابین خودرو میشود.

توجه کنید که شما با خودرو خود در مناطق و هوا های مختلفی در تردد هستید.

هوای تمیز و پاک ، هوای بارانی، هوای آلوده، در کنار دریا و هوای رطوبتی، یا کویر و هوای همراه با گرد و خاک اینها میتوانند از شرایطی باشند که شما با خودرو خود در آنها تردد میکنید.

 

تعویض فیلتر کابین در سرویس خودرو

 

حال تصور کنید که در هوایی با گرد و غبار زیاد در حال حرکت هستید.

جهت خنک یا گرم کردن کابین خودرو بخاری یا کولر را روشن مینمایید.

فن سیستم جریان تهویه هوا را به گردش در می آورد.

فن به انتخاب شما میتواند هوا را از خارج کشیده به داخل کابین بدهد و یا هوا را در داخل اتاق به چرخش در بیاورد.

 

تعویض فیلتر کابین در سرویس خودرو

 

جریان هوای بیرون گرد و غبار هوای بیرون را به داخل اتاق و سیستم تنفسی ما وارد میکند.

حتی زمانی که هوای داخل در حال چرخش است نیز جریان هوا باعث گردیده که ذرات غبار نقاط مختلف کابین از جای خود بلند شده و مجدد در داخل اتاق معلق شود.

تمامی این ذرات میتوانند باعث به وجود آمدن مشکلات تنفسی یا آلرژی های مختلف برای ما شوند.

یکی از لوازم کاهنده این آلودگی ها فیلتر کابین است که بهتر است در هر سرویس خودرو تعویض گردد .

این فیلتر ذرات معلق در هوای ورودی به فن سیستم تهویه مطبوع را جذب کرده و از ورود هوای نامطبوع به داخل کابین خودرو جلوگیری مینماید.

در سیستم تهویه مطبوع خودرو های جدید هوای ورودی به فن الزاما از فیلتر عبور میکند.

در زمانی که سیستم بر روی چرخش هوا داخل کابین تنظیم است و دریچه هوای بیرون بسته است باز هم هوا از فیلتر اتاق عبور میکند.

علت تعویض فیلتر کابین چیست؟

همانگونه که گفتیم هوای سیستم تهویه در هر صورت از فیلتر هوا عبور میکند.

ذرات معلق و باکتری ها بر روی این فیلتر جمع میشوند.

 

تعویض فیلتر کابین در سرویس خودرو

 

تجمع باکتری ها و رطوبت هوا باعث متعفن شدن فیلتر و هوای عبوری از آن می گردد.

در صورتی که فیلتر در سرویس خودرو تعویض نگردد به مرور بوی تعفن جذب دیگر بخش های سیستم تهویه میشود.

همچنین تعویض دیر هنگام فیلتر کابین سبب جلبک زدن رادیات کولر داخل تهویه نیز میشود.

بعد از این اتفاق گندزدایی و رفع بوی سیستم تهویه نیز هزینه زیادی را برای مالک خودرو دربر دارد

پس توصیه میشود فیلتر هوای کابین را در هر سرویس یا نهایتا یک سرویس در میان تعویض نمایید.

توجه فرمایید که تعویض فیلتر کابین برای سلامتی خود اشخاص نیز توصیه می گردد.

 

منبع: www.yourmechanic.com

شست و شوی انژکتور و بهترین روش انجام آن

شست و شوی انژکتور و بهترین روش انجام آن

شاید شست و شوی انژکتور حقیقتی کثیف برای اکثر مشتریان به نظر برسد. این کار در شرایط و سرویس های مختلفی به مشتری پیشنهاد می گردد.

به عنوان مثال: در سرویس تعویض روغن ، تنظیم موتور و …

این سرویس از دید گروهی از مشتریان یک روش فریبنده و تنها جهت دریافت هزینه و افزایش درآمد شرکت های خدمات خودرویی است.

جهت روشن شدن این مبحث بهتر است این نوشته را تا پایان مطالعه فرمایید.

_ چگونگی عملکرد انژکتور

انژکتور ها از یک جهت به ریل سوخت و فشار بالای بنزین متصل هستند و از سوی دیگر این قطعه به منیفولد هوا و پشت سوپاپ راه دارد.

انژکتور از یک دیافراگم تشکیل شده است.

دهانه این دیافراگم توسط یک عدد سوزن قابل کنترل است.

پاشش سوخت جهت ایجاد بهترین مخلوط هوا و سوخت به صورت مخروطی است. در این زمان فشار زیاد سوخت باعث میشود که سوخت به صورت بخار و غبار وارد هوای ورودی گردد.

عبور دائم سوخت از دیافراگم در طول زمان سبب ایجاد رسوباتی بر روی دهانه دیافراگم میشود.

رسوبات باعث مسدود شدن دیافراگم و یا نقص در پاشش میشوند.

در این هنگام دیگر پاشش به صورت مخروطی نبوده و سوخت کاملا بخار نمی گردد.

در گرفتگی های شدید دیافراگم کاملا بسته نشده و چکه سوخت ایجاد می گردد.

_علائم انژکتور های مسدود شده و کثیف

مواردی که در زیر بیان میشود می توانند نتیجه کثیفی و یا گرفتگی انژکتورها باشند.

1-روشن شدن سوخت خودرو

2-عملکرد خشک و ناهنجار موتور

3-تردید و تاخیر در گاز خوردن و دور گرفتن موتور

4-پیش احتراقی(گاهی اوقات صدای قاشق و چنگال در حال بهم خوردن ایجاد میکند)

5-عملکرد کلی ضعیف

6-افزایش مصرف سوخت

_چگونه بدانیم که نیاز به سرویس شست و شوی انژکتور دریم؟

بخش انتهایی انژکتور که سوخت از آن خارج میشود قابل روئیت و مشاهده نمیباشد.

البته در زمان روشن بودن موتور از آنجایی که باز و بست انژکتورها زمان زیادی میبرد همچنین ممکن است به واشر ها واتصالات آسیب وارد کند ، زمان شست و شوی انژکتور را بر اساس  مسافت پیموده شده و زمان ئتعریف میکنند.معمولا بازرسی مستقیم توصیه نمیشود.

شرکت های تولید کننده خودرو توصیه میکنند شست و شوی انژکتور حداقل هر 36 ماه یا 40000 کیلومتر انجام پذیرد.

تغییر در عملکرد موتور پس از شست و شوی سیستم سوخت رسانی به ویژه برای موتور هایی که مدت هاست از این سرویس استفاده نکرده ، کاملا محسوس و قابل لمس است.

_بهترین روش برای شست و شوی انژکتور

جهت شست و شوی انژکتور روش های متفاوت و زیادی وجود دارد.

هر سرویسکار یا مرکز خدمات خودرویی از یک روش استفاده میکنند.

همه سیستم خودر را برتر وبهتر میدانند .

مشکل روش های اقوا کننده و فریبنده جهت فروش دستگاه های شست و شوی انژکتور است.

فروشندگان ابزار با ایجاد باور های غلط و اشتباه سعی در فروش ابزار و مواد خود دارند.

تعدادی از روش های مختلف را بیان میکنیم.

-ریختن مایع انژکتور شوی داخل باک و مصرف باک جهت شست و شو

-باز کردن انژکتور ها از روی موتور و نصب در دستگاه انژکتور شوی

-اتصال دستگاه انژکتور شوی به ریل سوخت و شست و شوی موتور با موتور در حال کار

روش اول:

شست و شوی انژکتور و بهترین روش انجام آن

 

در این روش مایع شست و شو دهنده را در داخل باک ریخته تا با بنزین مخلوط گردد.

مصرف این مایع با بنزین در زمان حرکت به آرامی رسوبات انژکتور را از بین میبرد.

این روش برای کارکرد های پایین روش بسیار مناسبی است. بدین صورت که در هر 15000 تا 20000 کیلومتر به صورت دوره ای از این مواد از ابتدای خرید خودرو استفاده شود.

در صورت وقفه بین دوره ها به علت غلظت پایین مایع شست و شو اثر این عمل بسیار کم خواهد بود.

روش دوم:

در این روش  مکانیک انژکتور ها را از روی ریل سوخت جدا نموده و در داخل دستگاه شست و شوی انژکتور قرار می دهند.

دستگاه مایع شست و شو را به داخل انژکتور ها پمپ نموده و آنها را شست و شو میدهد.

در این روش به علت غلظت بالای مایع شست و شو انژکتور ها به خوبی جرم زدایی میشوند.

این روش دو مشکل اساسی دارد.

اول هزینه بالا جهت کار اضافی باز و بست انژکتور هاست.

دوم احتمال زیاد آسیب در باز و بست این قطعه است.

البته در زمان باز و بست باید تمامی واشر ها کاملا تعویض گردند که متاسفانه این مورد نیز رعایت نمیگردد.

بدین ترتیب این روش زیاد توصیه نمیشود.

_روش سوم:

شست و شوی انژکتور و بهترین روش انجام آن

در این روش دستگاهی ویژه مستقیم به ریل سوخت متصل شده و مواد را به داخل ریل و انژکتور ها تزریق میکند.

در این سیستم باید موتور روشن شده و در دور آرام انژکتور ها شست و شو گردند.

این روش برای خودرو هایی که مدت هاست سرویس شست و شوی انژکتور را انجام نداده اند توصیه شده و از روش دوم کاربردی تر و مناسب تر است.

در این حالت نه انژکتور ها از جای خود خارج میشوند و نه هزینه بالایی جهت دستمزد باید پرداخت کرد.

همچنین مواد شوینده با غلظت بالا به داخل انژکتور ها تزریق میگردند.

ششست و شو به صورت کامل صورت گرفته.

همچنین در این حالت پشت رسوبات پشت سوپاپها نیز جدا شده و به بیرون هدایت میشوند.

روش سوم در هر 40000 تا 45000 برای عملکرد بهتر خودرو تصیه می گردد.

 

منابع:  www.tomdwyer.com

  www.injectorrx.com

تنظیم موتور و انجام آن در خودرو های جدید

انجام تنظیم موتور در خودرو های جدید

آیا تنظیم موتور در هر سرویس خودرو مورد نیاز است؟

اصولا تنظیم موتور در هنگام سرویس خودرو به چه معنایی است و چگونه انجام میپذیرد؟

 

تنظیم موتور و انجام آن در خودرو های جدید

 

ابتدا باید یک باور اشتباه را اصلاح کرد. در خودرو های قدیم به جای انژکتور سیستم کاربراتور وظیفه سوخت رسانی را برعهده داشت.

در این سیستم باید جهت به سوزی سوخت و کاهش مصرف سوخت کاربراتور خودرو تنظیم میشد. کاربراتور ها دارای پیچ های تنظیمی جهت مجرا های ورودی و خروجی سوخت بودند که با تنظیم آن ها به سوزی خودرو اصلاح میشد.

از زمانی که سیستم کاربراتور از مدار خارج و انژکتور ها فعال شدند میتوان گفت در هنگام سرویس خودرو کلمه تنظیم موتور کاملا اشتباه است.

در خودرو های جدید دیگر هیچگونه پیچی جهت تنظیم سوخت و بهینه سازی آن وجود ندارد.

همچنین با دستگاه دیاگ نیز نمیتوان کار خاصی را صورت داد.

درسیستم انژکتوری این عمل در اصل به صورت دیگری انجام میپذیرد. در این حالت بهتر است از کلمه شست و شوی سیستم احتراقی موتور نام برد.

در خودرو های جدید جهت بهینه سازی سوخت خودرو و مصرف آن باید کار های زیر توسط سرویسکار خودرو صورت پذیرد.

1-ابتدایی ترین کار بررسی شمع ها و جرقه زنی آنها است.

شمع ها باید دو دیگری شوند و یا در صورت فرسودگی تعویض گردند.

تعویض و نظافت شمع باعث ایجاد جرقه ایی سالم و در نهایت احتراقی کامل و بهتر است.

بررسی خود جرقه و کویل نیز از الزامات است که آیا برق ایجاد شده مناسب و سالم است یا خیر؟

پس از بررسی کامل سیستم جرقه زنی خودرو باید به مرحله بعدی رفت.

2-بررسی سیستم سوخت رسانی و نظافت آن

سیستم سوخت رسانی از قسمت های مختلفی ایجاد شده که شامل:

پمپ بنزین-فیلتر بنزین-ریل سوخت-مسیر سوخت رسانی-انژکتور ها میباشد

در به اصطلاح تنظیم موتور باید فشار پمپ بنزین بررسی و از سلامت کامل آن مطمئن گردید.

حتما باید فیلتر بنزین تعویض گردد.

و در آخر شست و شوی انژکتور ها و ریل سوخت های آنها است.

در این مرحله باید سلامت عملکرد انژکتور ها مورد توجه قرار گیرد.

3-بررسی دریچه گاز و منیفولد هوای خودرو

دریچه گاز دروازه ورودی هوای جهت ایجاد احتراق است. در صورت کثیفی آن و سنسور های آن میتواد ورودی هوای ناقصی به موتور داشت.

قابل ذکر است سنسور موقعیت دریچه گاز، سنسور دمای هوای ورودی و سنسور فشار هوای نیز باید در این سرویس شست و شو و نظافت گردند.

البته عملکرد صحیح آن ها نیز از طریق دیاگ قابل بررسی است.

جرم گرفتگی این سنسور ها میتواند اطلاعاتی صحیح به کامپیوتر خودرو ارسال کند. این عمل خود باعث بدسوزی و مشکلات دیگر میشود.

صحت عملکرد سنسور ناک (ضربه) در مصرف سوخت خودرو نقش به سزایی دارد.

همانگونه که در توضیحات بالا مشاهده نمودید در خودرو های جدید در هنگام تنظیم موتور هیچگونه تنظیمی صورت نمیپذیرد.

در این عمل بیشتر شست و شو ودر نهایت تعویض قطعه باعث به سوزی و عملکرد صحیح خودرو خواهد بود.

 

تنظیم موتور و انجام آن در خودرو های جدید

 

منابع: www.tomdwyer.com

www.cars.com

 

هنگام سرویس خودرو آیا نیاز به شست و شوی انژکتور هست یا خیر؟

هنگام سرویس خودرو آیا نیاز به شست و شوی انژکتور هست یا خیر؟

در هنگام سرویس خودرو توصیه های فراوانی در جهت شست وشوی انژکتور موتور به مالک خودرو میشود.

ایتدا باید توجه کرد که انژکتور چیست؟

چه وظیفه ایی دارد؟

در چه شرایط و محیطی کار میکند ؟

با داشتن این موارد میتوان علت نظافت و شست و شوی آن را در سرویس خودرو درک نمود.

انژکتور یکی از اجزا سیستم سوخت رسانی موتور است.

وظیفه اصلی آن پاشیدن سوخت در هوای ورودی به سیلندر های موتور است.

 

هنگام سرویس خودرو آیا نیاز به شست و شوی انژکتور هست یا خیر؟

 

محل قرار گیری انژکتور با توجه به نوع موتور متفاوت است.

این قطعه در پشت سوپاپ محل ورودی هوا به سیلندر است.

در موتور های DGI انژکتور مستقیم سوخت را به داخل سیلندر تحت فشار تزریق میکند.

در هر حالت این قطعه  در نزدیکی سیلندر ها واقع است. پس تحت کشش حرارتی و فشار بالایی قرار دارد.

همچنین سوخت نیز از دهانه آن خارج میگردد. میدانیم سوخت خود میزان زیادی ناخالصی و ضایعات دارد.

 

هنگام سرویس خودرو آیا نیاز به شست و شوی انژکتور هست یا خیر؟

 

در زمان پاشش سوخت به علت فشار بالا و دمای بالا سوخت در هنگام خروج از سر انژکتور به صورت بخار و تبخیر شده خارج میگردد.

 

هنگام سرویس خودرو آیا نیاز به شست و شوی انژکتور هست یا خیر؟

 

این خود باعث میشود ناخالصی های داخل سوخت بر روی دهانه انژکتور و دیگر قطعات آن مانند سوزن، سوپاپ و … رسوب کنند.

این رسوبات باعث پاشش نادرست سوخت و مشکلات دیگر میگردد.

پس شست وشوی آن در سرویس خودرو کاری منطقی و مناسب به نظر می آید.

تعویض به هنگام فیلتر بنزین میتواند آلایندگی کمتری را به سمت انژکتور هدایت کند.

استفاده از افزودنی های معتبر جهت پاک سازی مسیر سوخت رسانی نیز از مواردی است که گرفتگی های انژکتور را کاهش میدهد.

جهت شست و شوی انژکتور راه های مختلف و متفاوتی وجود دارد.

از کاملترین آنها میتوان به دستگاه آلتراسونیک اشاره کرد.

در این روش باید انژکتور ها در هنگام سرویس خودرو از روی موتورجدا و در دستگاه قرار گیرند تا با امواج آلتراسونیک قوی رسوبات جدا و قطعه تمیز گردد.

روش دیگر شست و شوی انژکتور روی موتور است.

در این روش قطعه به کاملی روش آلتراسونیک نظافت نمیگردد ولی مزیت آن آسیب کمتری است که به قطعه وارد میشود.

در مقاله ای دیگر به بررسی و آسیب های احتمالی در هنگام شست و شوی انژکتور در سرویس خودرو اشاره میکنیم.

 

منبع: www.cars.com

تعویض روغن خودرو در زمان آبندی خودرو نو

آبندی موتور و تعویض روغن خودرو نو

همیشه در زمانی که خودرو نو را از کمپانی تحویل میگیریم توصیه هایی در زمینه:

سرعت، تعویض روغن خودرو ، دور موتور و … به ما میشود.

در گذشته زمان تحویل خودرو نو به مالک توصیه میشد که موتور خودرو را باید آبندی کند.

 

آبندی موتور و تعویض روغن خودرو نو

 

 

پس از دورانی که موتور خودرو ها بروز شدند و تکنولوژی جدید در آن دیده شد اعلام میشد که این موتور ها دیگر نیازی به آبندی ندارند.

 

آبندی موتور و تعویض روغن خودرو نو

 

در این بحث میخواهیم در مورد آبندی و کار هایی که باید در یک خودرو نو انجام شود صحبت کنیم.

در نظر بگیرید رفتاری که باید با خودرو نو داشته باشید را میتوانید در دفترچه راهنما آن ببینید.

اینکه در خودرو های جدید نیاز به آبندی نیست یک امر اشتباه است و باید به اصول خاصی توجه داشت.

آبندی در خودرو های جدید به 1000 کیلومتر اولیه و کار هایی که باید رعایت کنیم ختم میشود.

آبندی دیگر مانند قدیم اصول پیچیده ایی ندارد تنها بهتر است به تعدادی نکته توجه داشت.

خودرو را در 1000 کیلومتر اولیه تا حد امکان قبل و بعد از حرکت بررسی کنید که در این زمان بهتر است.

اتصال موتور به بدنه و اتصالات دیگر بهتر است در کیلومتر 400و 800 و 1000 بررسی گردد.

و همینطور سطح آب رادیات نیز بهتر است بررسی گردد.

زیرا احتمال دارد که  بخشی از اتصالات و لوله ها نشتی داشته باشد و باعث کاهش آب گردد.

میزان روغن موتور، روغن هیدرولیک و روغن ترمز نیز باید بررسی گردد.

توجه به این موارد در 1000 کیلومتر از ضربات جبران ناپذیری جلوگیری میکند.

تعویض روغن خودرو را بهتر است در دو مرحله 500 و 1000 کیلومتر انجام دهیم .

اما به دلیل وجود براده های احتمالی دور یک موتور نو و خارج شدن آنها جهت جلوگیری از آسیب وارده میتوان تعویض روغن خودرو را به یک مرحله 1000 کیلومتر نیز کاهش داد.

بهتر است در 1000 کیلومتر اولیه دور موتور خود را به بالای 3000 rpm نبریم .

فشار به قطعات موتور نو در صورتی که ممکن ست برروی هم کاملا منطبق نباشند و یا وجود براده های احتمالی آسیب های زیادی را میتواند به وجود آورد.

به این نکته توجه داشته باشید که مورد اشتباهی که در اینجا بیان میشود تنبلی موتور خودرو است.

باید توجه داشت که شما در هر تایم از عمر خودرو میتوانید موتور تنبل را به موتوری تیز و پر شتاب تبدیل کنید و این عملکرد موتور هیچگونه ارتباطی به آبندی اولیه آن ندارد.

مهم ترین نکته 1000 کیلومتر اولیه تعویض روغن خودرو، کنترل سرعت و دور موتور آن است.

 

منبع:  www.businesstoday.in

 

خدمات خودرو و تعویض دسته موتور و وظیفه آن

 وظیفه دسته موتور و تعویض آن در خدمات خودرو

در زمانی که یکی از دسته موتور های خودرو پاره شده است، حتما در اولین فرصت جهت تعویض آن از خدمات خودرو در محل در خواست خدمت نمایید.

دسته موتور ها با آنکه به چشم نمی آیند وظیفه زیادی دارند.

شما میتوانید در این مقاله با آن آشنا شوید.

البته این توضیحات را میتوانید از کارشناس خدمات خودرو خود نیز دریافت کنید.

همانگونه که حتما میدانید موتور خودرو به طور کلی قطعه ای سنگین و بزرگ و جدا از بدنه می باشد.

جهت نگهداری موتور در کاپوت خودرو باید آنرا به شاسی یا بدنه متصل نماییم.

 

 وظیفه دسته موتور و تعویض آن در خدمات خودرو

 

 

وظیفه اولیه و اصلی دسته موتور ها اتصال موتور به بدنه است.

در زمان طراحی خودرو طراحی دسته موتور ها و تعداد آن ها خود پروسه مهم و زمان بری است.

که در بحث این مقاله نمیگنجد.

تعداد دسته وموتور ها حداقل 3 عدد بوده و در گروهی از خودرو ها نیز 4 عدد نصب گردیده است.

این قطعه معمولا از لاستیک و منژیت های فشرده که پیچ ها و مهره های فولادی را در برگرفته، تشکیل شده اند.

 

 وظیفه دسته موتور و تعویض آن در خدمات خودرو

 

این لاستیک وظیفه دوم آن را ایجاد میکنند.

دقت داشته باشید که موتور در زمان استارت خوردن، شتاب گیری و حتی در زمان روشن بودن گشتاور های زیادی ایجاد میکند.

خارج از این موتور دارای نوسانات و لرزش های کوچکی نیز هست.

لاستیک های نگهدارنده در اینجا وظیفه دمپ و جذب لرزش ها و فشار و کشش های موتور را بر عهده دارند.

تصور کنید که موتور به وسیله یک جسم صلب یا کاملا خشک به بدنه متصل گردد.

تمام لرزش موتور به بدنه انتقال می یابد.

این لرزش علاوه بر حس نامطلوب برای سرنشینان باعث از بین رفتن سریع اتصالات نقطه جوشی در بدنه می گردد.

در زمان شتاب گیری گشتاور ناگهانی وارده میتواند خودرو را غیر قابل کنترل کند و باعث از مسیر خارج شدن خودرو گردد.

وظیفه دیگر این قطعه حیاتی تحمل وزن بالای موتور و نگهداری آن در فضای خالی داخل کاپوت خودرو است.

دسته موتور ها معمولا به گونه ای طراحی می گردند که در صورت خرابی کاملا از هم جدا نگشته و باز هم موتور را با کمی جا به جایی در سر جای خود نگه میدارند.

زمانی که میگویند دسته موتور خودرو خراب شده، در اصل بخش پلاستیکی آن پاره شده و قطعات فلزی درون هم آزاد شده اند.

اگر در زمان استارت خودرو یا شتاب گیری لرزش غیر معمول و یا صدای ضربه از درون کاپوت خود حس نمودید،یکی از دلایل آن میتواند پارگی دسته موتور باشد.

در این زمان در اولین فرصت از خدمات خودرو درخواست بررسی و تعویض نمایید.

تعویض نکردن دسته موتور آسیب های زیادی را میتواند به دنبال داشته باشد از جمله آن میتوان به :

_ جدا شدن و خرابی خیلی سریعتر دیگر دسته موتور ها

_ انتقال لرزش و ضربات موتور به بدنه و آسیب به آن

_ انتقال ضربات به سیستم تعلیق و آسیب های وارده به آن

_حرکت و تکان های شدید موتور و انتقال آن به دیگر اجزا از جمله: گریبکس،پلوس ها،سیستم فرمان و ایجاد آسیب در آنها

اشاره نمود.

 

 وظیفه دسته موتور و تعویض آن در خدمات خودرو

 

تشخیص خرابی دسته موتور توسط کارشناس خدمات خودرو بسیار راحت است و در زمان نسبتا کوتاه قابل تعویض میباشد.

تشخیص و تعویض به هنگام قطعه از دیگر آسیب های وارده بر خودرو شما جلوگیری میکند

 

منابع: www.samarins.com

 www.mobiliol.com

سرویس خودرو و محافظت از لاستیک آن

سرویس خودرو و محافظت از لاستیک آن

در هر سرویس خودرو مناسب و بهتر است که وضعیت لاستیک ها بررسی گردند.

محافظت و رسیدگی به تایر های خودرو برای امنیت و سلامت شما در جاده بسیار پر اهمیت هستند.

همچنین محافظت از تایر ها برای مالک خودرو صرفه جویی اقتصادی نیز دارد و دیگر نیاز به تعویض زود به زود آن نخواهد بود.

از مصرف سوخت و آلودگی هوا کاسته میشود و از رخداد حوادث ناگوار و هزینه ساز نیز جلوگیری می گردد و این اهمیت بازدید لاستیک در هرسرویس خودرو میباشد.

چند نکته درمورد نگهداری لاستیک در این بحث بیان میکنیم

1-تنظیم باد صحیح لاستیک ها

میزان فشار باد مورد نیاز هر چرخ در دفترچه خودرو و نیز در لیبل روی درب صندوق عقب و یا ستون یکی از درب ها بیان گردیده است.

توجه داشته باشید پر بادی و کم بادی لاستیک هر دو باعث سایش و فرسودگی آنها میگردند.

همچنین این دو حالت کنترل نامطلوب را در سرپیچ ها ودر سرعت های بالا به وجود می آورند.

لاستیکی که دارای کم بادی است در کناره ها ساییدگی بیشتری خواهد داشت درصورتی که در لاستیک دارای باد زیاد این خط مرکزی لاستیک است که دچار ساییدگی بیشتری میگردد.

 

کم بادی لاستیک

 

نکته دیگر در مورد میزان باد لاستیک این مطلب است که باید در زمان تنظیم باد، لاستیک ها حتما خنک باشند تا هوای داخل آن فشاری طبیعی را نشان دهد.

لاستیک سرد به لاستیکی گفته میشود که بین 3 تا 5 ساعت بدون حرکت بوده و پس از آن برای تست نهایتا 2 کیلومتر از محل اولیه تا محل سرویس خودرو جا به جا گردد.

2-رسیدگی و تعویض به موقع سیستم تعلیق و جلوبندی

خرابی قطعات سیستم تعلیق جدا از فشار و ضربات وارد به بدنه باعث آسیب لاستیک ها نیز میگردند.

ساییدگی های نامتوازن و جدا شدن بخش هایی از لاستیک میتواند از عواقب آن باشد.

 

 

ساییدگی های نا متوازن لاستیک

 

قطعات سیستم تعلیق در یک خودرو نو از بعد از کیلومتر 70000 نیاز به بازدید و تعویض خواهند داشت.

در زمان سرویس خودرو است که مشخص میگردد کدام قطعات نیاز به تعویض دارند.

3-همراستا بودن چرخ ها

این به این معناست که تمامی چرخ ها در محور اصلی خودرو و در یک راستا قرار داشته باشند.

البته این تغییر زوایا و خروج از همراستایی نیز به سیستم تعلیق خودرو باز میگردد.

همراستا نبودن چرخ ها در خودرو در زمان چرخش و سرعت های بالا باعث لغزش چرخ ها در محور های اتمی و طولی می گردد.

این لغزش موجب فرسایش لاستیک و نیز مصرف انرژی بیشتر خواهد گردید.

4-بالانس صحیح لاستیک ها

در گذشته که سرعت در خودرو ها زیاد بالا نبود بالانس چرخ ها نیز مشکل مهمی به چشم نمی آمد.

ولی در حال حاضر نبود بالانس و توازن در هر چرخ، در حرکت مشکلات زیادی را در پی دارد.

معمولا وزن هر چرخ خودرو نزدیک به 20 کیلوگرم و بالاتر از آن است.

حال توجه داشته باشید تنها 10 گرم در آن نامتعادلی باشد این باعث لرزش فرمان و خودرو در سرعت های بالای 80 کیلومتر بر ساعت می گردد.

همچنین این لرزش ها باعث ضربه خوردن به لاستیک و همچنین سیستم تعلیق خودرو میشود.

طبق استاندارد جهانی بهتر است هر 20 هزار کیلومتر چرخ ها مجدد از نظر ابلانس بررسی گردند.

5-جا به جایی چرخ ها

معمولا با توجه به وزن خودرو و اینکه لاستیک ها روی محور جلو قرار دارند یا عقب میزان ساییدگی آنها متفاوت است.

چرخ های جلو به علت لغزش جهت فرمان خودرو معمولا آسیب های بیشتری میبینند.

جهت کنترل آسیب ها بهتر است هر 10 هزار کیلومتر چرخ ها را جا به جا نماییم.

جا به جایی میتواند به صورت جلو عقب یا ضربدری صورت پذیرد.

قابل ذکر است که در جا به جایی ضربدری باید به جهت چرخش مشخص شده برای هر لاستیک نیز توجه نمود.

به صورت استاندارد جا به جایی چرخ ها میتواند در هر یک مرتبه سرویس خودرو در میان انجام گیرد.

6- نکته نهایی برای لاستیک های بدون استفاده یا در انبار است

لاستیک ها را باید در محیطی تمیز و به صورت عمودی ودور از تابش مستقیم آفتاب نگهداری نمود.

همچنین نور های مصنوعی شدید، حرارت، موتور های الکتریکی قوی و مواد نفتی نیز دور باشد.

 

سرویس خودرو و محافظت از لاستیک آن

 

 

 

منابع: www.your mechanic.com 

www.gold eagle.com

علت تعویض روغن هیدرولیک فرمان چیست؟

علت تعویض روغن هیدرولیک فرمان چیست؟

در مقالات پیشین انواع سیستم های کمکی فرمان را بیان نمودیم.

در دو گروه روغن هیدرولیک نیرو را تقویت می نمود. هر نوع روغنی بر اثر زمان و کارکرد فرسوده می شود.

از بین رفتن خواص اولیه روغن عملکرد آنرا نیز کاهش میدهد. تعویض روغن هیدرولیک فرمان از آسیب های ناشی از فرسودگی روغن میکاهد.

در این بخش به اجزاء تشکیل دهنده اولیه فرمان میپردازیم واینکه اصولا فرمان خودرو چگونه عمل میکند؟

شما فرمان را به صورت چرخشی می چرخانید ولی لاستیک های خودرو به صورت خطی تغییر زاویه میدهند. وظیفه این کار بر عهده یک مکانیزم مکانیکی است.

این مکانیزم از اجزاء مختلفی تشکیل شده که به صورت ساده و قابل درک این اجزاء را معرفی میکنیم.

از سیستم  فرمان شماه تنها 2 بخش را مشاهده میکنید.

1-غربیلک فرمان

2-چرخش و جا به جایی چرخ ها

اجزا تشکیل دهنده یک فرمان ساده خودرو به صورت زیر است:

1-غربیلک فرمان

2-میله متصل کننده غربیلک به جعبه فرمان

3-جعبه فرمان

4-چپوقی و سیبک فرمان

5-سگدست

تعویض روغن هیدرولیک

 

 

میله ای که غربیلک را به جعبه دنده متصل میکند در خودرو های مختلف متفاوت است.

در گذشته یک میله ساده این وظیفه را بر عهده داشته است.

در حال حاضر این میله از 2 یا 3 میله مجزا تشکیل شده، که این میله ها به وسیله 4 شاخه هایی به هم متصل هستند و یا به صورت تکسلوپی درون هم قرار میگیرند.

علت اضافه شدن این اجزاء جا به جایی های فرمان است.

تنظیم زاویه و ارتفاع فرمان به کمک یک اتصال 4 شاخه  و همینطور تنظیم جلو و عقب رفتن فرمان نیز به کمک اتصال تلسکوپی صورت می پذیرد.

پس از این به جعبه فرمان میرسیم.

تبدیل حرکت چرخشی به خطی بر عهده جعبه فرمان خودرو است.

جعبه فرمان از دو چرخ دنده 1- پنیون 2-دنده شا نه ای تشکیل گردیده.

با چرخش فرمان چرخ دنده پنیون بر روی دنده شانه ای به چرخش درمی آید و چرخ دنده شانه ای حرکت چرخشی پنیون را به حرکت خطی در راستای خود تبدیل میکنند.

در نهایت این حرکت از دو طرف جعبه فرمان خارج می گردد.

از این پس چپوقی و سیبک فرمان حرکت و نیرو را از جعبه فرمان گرفته و آنرا به چرخ ها انتقال میدهند.

وظیفه چپوقی سیبک اتصال جعبه فرمان به چرخ هاست.

البته آنها حرکت های نوسانی چرخ و چرخش آنرا در خود جذب کرده و به جعبه دنده انتقال نمیدهند.

حرکت های نوسانی و پیچشی چرخ در مفصل های این دو قطعه دمپ می گردد.

 

 

 

جعبه فرمان دارای روغن جهت روانکاری دنده های آن است.

 

در سیستم های ساده نیاز به تعویض روغن نبوده و فقط بازدید می گردد.

ولی در سیستم های هیدرولیکی و الکتروهیدرولیکی باید روغن هیدرولیک هر 4 سال یک مرتبه تعویض گردد. تعویض روغن هیدرولیک سبب عملکرد بهتر و استحلاک کمتر می گردد.

 

منبع: www.moogparts.eu

ارتباط تعویض روغن خودرو با معانی لوگو و برند های مختلف

ارتباط تعویض روغن خودرو با معانی لوگو و برند های مختلف چیست؟

معانی 8 لوگو خودرو که تا کنون ممکن است هیچگاه به آن فکر نکرده باشید.

همه می دانیم که هر خودروسازی برای خود یک لوگوی خاص دارد اما آیا تاکنون به معانی آنها فکر نموده اید؟

یا دلیل طراحی آنها را به شکل خاص میدانید؟

اکثر اشخاص بر این باور هستند; که تعویض روغن خودرو ها یا برندهای برتر میتواند با فاصله زمانی بیشتر انجام گردد.

این صحیح است که برند های برتر جهت اعتبار خود از قطعات با کیفیت تری استفاده می نمایند.

ولی باید به این مورد نیز توجه کرد: این خودرو سازان در تکنولوژی و نوآوری نیز پیشتاز هستند.

هر چه سطح تکنولوژی در یک خودرو بالاتر رود نیاز به مراقبت نیز بیشتر میشود.

تمامی برند های برتر دنیا حساسیت بالایی بر تعویض روغن خودرو در زمان لازم و توصیه شده را دارند.

همه میدانیم که هر خودروساز برای خود لوگویی خاص دارد.

حال که در مورد برند های برتر دنیا صحبت کردیم به معانی تعدادی از این لوگو ها نیز میپردازیم.

1-آلفارمئو  ALFA ROMEO

آلفا رمئو یکی از برند های لوکس ایتالیایی است. این کارخانه در سال 1910 راه اندازی شد. لوگوی آن به صورتی خاص طراحی شده که معنای متفاوتی را درون خود جا داده است.

درسمت چپ صلیبی قرمز است. این صلیب نشانه شهر میلان و کشور ایتالیا در زمان جنگ های صلیبی است.

در سمت راست اژدهایی در حال خوردن یک مرد است. این بخش تعابیر و داستان های مختلفی دارد.

این نماد وحشت و ظلم اواخر قرن پنجم را در ایتالیا یادآوری میکند.

 

 

2-آئودی  AUDI

لوگوی آئودی بسیار ساده و مرتب است. خالی از هرگونه اژدها وسرصدایی است.

این آرم از 4 حلقه تشکیل شده . هر حلقه نشانه یکی از چهار شرکت (( AUDI- HORCH- DKW- WANDERER است. این 4 شرکت در سال 1932 با هم ادقام شده و شرکت AUDI   کنونی را تشکیل دادند.

 

 

3-بی ام و  BMW

این برند مخفف صنایع موتوری باواریا (bavarian motoren werke) است.این شرکت در ابتدا سازنده موتورهای هواپیما بوده است.

این شرکت فعالیت خود را در سال 1916 آغاز نمود. لوگوی این شرکت از دو مشخصه الهام گرفته شده است.

ابتدا رنگ های سفید و آبی که به پرچم و نشانه منطقه تاسیس کارخانه یعنی ایلات باواریا برمیگردد.

البته در آن زمان استفاده از نشانه های ملی ممنوع بوده است. مشخصه دوم هم چرخش پروانه هواپیما است. این شرکت به علت ممنوعیت استفاده از رنگ های ملی در ابتدا چرخش پروانه را در آسمان تشبیه نموده که در آن رنگ سفید پروانه با رنگ آبی آسمان مخلوط گردید.

حلقه مشکی دور آن نیز از آرم راپ پیشگام BMW می آید.

 

 

4-شورلت  CHEVROLET

در پشت آرم تشبیه شده به پاپیون داستان های مختلفی نهفته است. این آرم اولین بار در سال 1913 دوسال پس از تاسیس شرکت رونمایی گردید. یک داستان مطرح است که اذان دارد این طرح از طرح و لوگوی یک کاغذ دیواری در هتلی در فرانسه الهام گرفته شده است. داستان دیگر اشاره به پرچم سوئیس، کشور زادگاه مارد و پدر لوئیس شورلت دارد.

 

 

5-فراری  FERRARI

در بالای لوگوی فراری پرچم ایتالیا قرار دارد. رنگ زرد زمینه نیز از منطقه Modena گرفته شده است.

اسب در حال پرش نیز نشانه ای است که در جنگ جهانی اول بر روی هواپیمای بهترین خلبان ایتالیا نقش بسته بود. این خلبان در منطقه یاماها موفقیت های بالایی داشت. اما در نهایت این خلبان کشته شد و از آن پس رن اسب از سفید به مشکی تغییر یافت.

 

 

6-لامبورگینی  LAMBORGHINI

لامبورگینی یکی از برند های معروف ایتالیایی است. این شرکت در سال 1963 توسط فریچیو لامبورگینی تاسیس شد. آقای لامبورگینی اشتیاق زیادی به گاو بازی در دهه شصت داشت. بدین ترتیب لوگو شرکت خودر را به شکل یک گاو خشمگین انتخاب نمود.

همچنین نام تعدادی از نژاد های برتر گاو را برای مدل های مختلف خودروی خود برگزید.

 

 

7-مرسدس بنز  MERSEDES BENZ

آقای دایلمر یکی از بنیان گزاران شرکت مرسدس بنز است.

او در سال 1970 از شکل ستاره سه پر در کارت پستی که برای همسر خود ارسال نموده بود استفاده کرد. او در آن زمان این نشان را تسلط شرکت خود بر زمین و دریا و آسمان دانست. این ستاره اولین بار در سال 1910 بر روی خودروی دایلمر نصب گردید. در سال 1926 اولین خودرو با نام و برند مرسدس بنز توسط شرکت وی وارد بازار گردید. در این زمان دایره ای به دور ستاره ی اولیه که نشانه ادغام دو شرکت خودروسازی بود به این آرم اضافه گردید. نام بنز از روی طراح اولین خودرو کارول بنز برداشته شد. همچنین مرسدس نیز از روی نام دختر او دریافت گردید.

از جهتی مرسدس به معنای شادی آور نیز هست. در آن زمان بیان شده که محصولات دایلمر برای استفاده کنندگان لذت بخش و شادی آور نیز بوده.

 

 

8-پورشه  PORSCHE 

علامت تجاری پورشه به طور ذاتی با شهری که در آن تاسیس شده است رابطه دارد. منظور اشتوت گارت است.

در آن از رنگ بندی پرچم آلمان ایده گرفته شده. همچنین طرح زمینه آن نیز از روی کت و شلوار مردم ورتمبرگ برداشت شده است. اسب نیز در آن نماد استقامت و سرعت است.

 

 

منابع: www.businessinsider.com

www.autocar.co.uk

interestingengineering.com

سیستم کمکی فرمان و نیاز تعویض روغن هیدرولیک

فرمان وظیفه چرخش خودرو را بر عهده دارد سیستم های فرمان انواع مختلفی داشته که در همه آنها نیاز به تعویض روغن هیدرولیک نمیباشد در ابتدا نگاهی به چرخهای خودرو می اندازیم.

همانگونه که میدانید خودرو ها به وسیله چرخ ها با زمین در ارتباط هستند.

خودرو برای حرکت باید بر اصطحکاک بین چرخ وزمین غلبه کند.

همین اصطحکاک موجود است، که میتواند جهت حرکت خودرو را تعریف کند.

در زمان حرکت به صورت مستقیم، نیروی اصطحکاک چرخ ها را مستقیم نگاه میدارد. در زمان چرخش این نیرو با تغییر زاویه چرخ ها مقابله میکند.چرخش خودرو با تغییر زاویه چرخ های آن امکان پذیر است.این وظیفه بر عهده سیستم فرمان میباشد.

باتوجه به کاربری خودرو، فرمان میتواند چرخ های جلو یا عقب یا هر دو را کنترل نماید.

هنگامیکه راننده با چرخش فرمان زاویه چرخ ها را تغییر میدهد در اصل با نیروی اصطحکاک بین چرخ و زمین باید مقابله کند. غلبه به این نیرو نیاز به توان زیادی دارد.

از ابتدای ساخت خودرو از مکانیزم های مختلفی جهت کمک به راننده استفاده شده است. ابتدایی ترین سیستم کمکی خود جعبه دنده فرمان بوده که وظیفه اولیه آن تبدیل حرکت چرخشی فرمان به حرکت خطی سیبک فرمان است.

سیستم کمکی فرمان و نیاز تعویض روغن هیدرولیک

 

 

باتوجه به نوع دنده میتوان میزان نیروی مورد نیاز به فرمان را تعیین نمود.

نسل جدید خودروها دارای سیستم های کمکی بیشتری برای کاهش فشار چرخش فرمان هستند.

این سیستم ها روز به روز تکامل یافته و به روز گشته اند.

سه نوع پرکاربرد به شرح ذیل است:

1-سیستم هیدرولیکی
2-سیستم الکتروهیدرولیکی فرمان
3- سیستم الکترونیکی

در ادامه شرح مختصری درمورد هر کدام بیان میکنیم.

1-سیستم هیدرولیکی اولین سیستم کمکی فرمان بوده.

این مکانیزم در ابتدا در خودروهای سنگین و باری و… کاربرد داشت اما با گذشت زمان و توان تولید مکانیزم در ابعاد کوچکتر به خودرو های سواری نیز منتقل گردید.

در این سیستم جهت انتقال نیرو از روغن کمک گرفته شده. فشارروغن توسط پمپ هیدرولیک ایجاد می شود. پمپ هیدرولیک نیروی خود را از موتور خودرو تامین میکند. در این میان با چرخش فرمان یک شیر هیدرولیک فعال می گردد. شیر هیدرولیک باتوجه به جهت چرخش فرمان نیروی روغن را به پیستون مربوطه منتقل میکند. جهت عملکرد مفید هر سه سال تعویض روغن هیدرولیک ضروریست.

2-سیستم الکتروهیدرولیک جهت کاهش اتلاف انرژی موتور طراحی گردیده.

این مکانیزم نسبت به سیستم هیدرولیکی مزایای بیشتری دارد.تنها تفاوت آن با مکانیزم کاملا هیدرولیکی در پمپ هیدرولیک آن است .

در این مکانیزم نیروی پمپ هیدرولیک توسط یک موتورالکتریکی تامین می گردد.این باعث کاهش اتلاف انرژی در موتور خودرو می گردد.

3-و در آخر سیستم الکتریکی، در این مکانیزم روغن هیدرولیک کاملا حذف گردیده.

دیگر مدار لوله کشی و سیلندرهای هیدرولیکی وجود ندارند.تمامی نیروی مورد نیاز فرمان توسط یک موتور الکتریکی ایجاد می گردد.

این سیستم نسبت به دو مکانیزم پیشین نیز دارای مزایای بیشتری می باشد.

هر سه مکانیزم بالا در مقالاتی مجزا به صورت مفصل تر بررسی خواهند شد.

قابل ذکر است که در تمامی این سیستم ها ارتباط مکانیکی فرمان با چرخ ها موجود است.

این اتصال جهت امنیت و پشتیبانی در زمان خرابی سیستم کمکی باقی مانده است.

همچنین در دو سیستم کمکی اول که از روغن هیدرولیک استفاده شده لازم است روغن به صورت مرتب چک شود جهت جلوگیری از آسیب به سیستم در زمان مناسب تعویض روغن هیدرولیک ضروری است.

منبع:

auto.howstuffworks.com

 

بازه دمای کارکرد روغن موتور خودرو

تا کنون به این فکر نموده اید بازه دمای کارکرد روغن موتور خودرو چه مقدار است ؟

که گرید غلظت نوشته شده بر روی قوطی روغن به چه معناست؟

یا این گرید را چگونه باید برای خودروی خود انتخاب کرد؟

دمای کارکرد روغن موتور

 

در مقالات پیشین در زمینه این موارد توضیحات مفصلی داده شده است. از قبیل :

معنای W در رنج غلظت روغن

روغن های تک غلظتی و مالتی گرید و غیره

در این نوشته می خواهیم به بازه دمای کارکرد روغن موتور خودرو بپردازیم. رنج غلظت روغن برای موتور خودرو به راحتی قابل انتخاب است.ابتدا باید به دفترچه راهنمای خودرو خود رجوع نمایید. پس از آن باید به آب و هوای منطقه ایی که خودرو در آن حرکت میکند.

 

برای هر نوع آب و هوایی گرید روغن پیشنهادی متفاوت است . سرد و زمستانی،گرم و آفتابی،معتدل و استوایی…

گریدی که در دفترچه خودرو اعلام می گردد استاندارد تعریف شده خاص خود را دارد.

به صورت عموم پایین ترین رنج قابل استفاده برای موتور خودرو در دفترچه آن اعلام می گردد.

رنج پیشنهادی برای هوای سرد و زمستانی توصیه شده است. علت آن است که این شرایط بدترین حالت ممکن برای موتور خودرو و روغن آن خواهد بود.

باید به این نکته توجه کنیم که مهم ترین وظیفه روغن چیست ؟

وظیفه اصلی روانکاری و خنک سازی موتور میباشد. روانکاری در زمان استارت موتور، بالاترین اولویت را دارد.

روغن بیش از حد رقیق مانند آب بوده و برای روانکاری مناسب نیست. روغن غلیظ نیز به صورت معکوس عمل کرده و در منافذ کوچک نمیتواند نفوذ کند.

بدین علت در کاتالوگ پایین ترین و رقیق ترین سطح روغن پیشنهاد می گردد.

پس از دانستن پایین ترین رنج پیشنهادی کارخانه باید به آب و هوای منطقه توجه کرد.

به عنوان مثال در رنج 10w-40 میدانیم 10 برای هوای سرد و 40 جهت هوای گرم نشانه گذاری گردیده است. این اعداد بر اساس استاندارد خود دماهای مختلفی را پشتیبانی میکنند.

در رنج 10w-40 ، روغن تا دمای 20- درجه سانتی گراد در هوای سرد و 40 درجه در هوای گرم کارایی خود را دارد.

در جدول ذیل استاندارد عملکرد دمایی رنج های مختلف روغن را میتوان مشاهده کرد.

 

دمای کارکرد روغن موتور

 

باتوجه به جدول شما میتوانید روغن مناسب خودروی خود را انتخاب نمایید.

حال میخواهد آن روغن انتخابی از هر برند مورد اعتماد و شناخته شده ایی باشد، تفاوتی نخواهد کرد.

امیدواریم با مطالعه این نوشته دیگر روغن غیر مناسب برای خودرو خود تهیه نفرمایید

یا با دریافت اطلاعات غیر علمی از اشخاص سودجو هزینه ایی اضافی صرف ننمایید.

 

منبع:

kewengineering.co.uk

روغن موتور خودرو و مشخصه آن از نظر ACEA

روغن موتور خودرو از نظر ACEA

(EUROPEAN AUTOMOBIL MEENUFACTURERS ASSOCIATION)

یکی دیگر از رتبه بندی هایی که در زمان تعویض روغن موتور خودرو مهم است ، و باید به آن توجه شود رتبه بندی ACEA است.(انجمن تولید کنندگان خودروهای اروپایی)

 

روغن موتور خودرو و مشخصه آن از نظر ACEA

 

در ابتدا بیوگرافی از این انجمن بیان می گردد. انجمن خودروسازان اروپا از برندهای مختلف اروپایی تشکیل شده است، خودروسازانی که در زمینه خودروهای سواری ،وانت،کامیون،اتوبوس و … فعالیت دارند.
انجمن با انواع سازمان های دولتی و غیر دولتی و… همکاری دارد. این انجمن همچنین ارتباطی دائم با اتحادیه اروپا دارد. وظیفه اصلی این انجمن حمایت از منافع مشترک سیاست ها و موقعیت های صنعت خودرو سازی اروپا است.

انجمن هماهنگی های لازم را بین تولید کنندگان خودرو و صنایع زیر دست آنها ایجاد می کند. از دیگر وظایف آنها طرح استانداردهای مورد نیاز صنایع با توجه به تولیدات مختلف است. این استانداردها با توجه به شرایط مختلف طراح و بررسی می شود.

از آن قبیل می می توان به موارد زیر اشاره نمود :

  • رقابت بازار و اقتصاد جهانی
  • محیط زیست و پایداری آن
  • تحقیق و نوآوری در صنعت
  • ایمنی شهر و شهروندان
  • سیاست های حمل و نقل

این چهارچوب های قانونی متشکل از 80 دستورالعمل اتحادیه اروپا و پیش از 70 توافقنامه بین المللی است.

این انجمن از گردهمایی تعدادی از تولید کنندگان خودرو تشکیل گردیده.

اعضای این انجمن عبارت اند از:

  • گروه خودروسازی MINI,BMW
  • خودروسازی DAF
  • خودروسازی دایملر DAIMLER
  • گروه خودروسازی FIAT CHRYSLER AUTOMOBILES (FCA)
  • خودروسازی FORD
  • خودروسازی هندا
  • خودروسازی هیوندای
  • خودروسازی IVECO
  • گروه جگوار و لندروور JAGVAR , LAND ROVER
  • گروه PSA
  • گروه رنو RENAULT
  • خودرو سازی تویوتا
  • گروه خودروسازی ولکس ولوو VOLKSWAGEN
  • خودروسازی VOLVO

این انجمن مشخصه هایی برای روغن به صورت استاندارد دسته بندی کرده است،که معادل API آمریکا می باشد. در این استاندارد حرف A برای خودروهای بنزینی و حرف B برای خودروهای دیزلی پیشبینی گردیده است.

 

روغن موتور خودرو و مشخصه آن از نظر ACEA

دسته بندی در ACEA بر خلاف API به صورت سطح کیفی روغن است. در زیر جداول دسته بندی این سازمان جهت روغن را ذکر کرده ایم:

 

خودروهای بنزینی

A1 : سطح مصرف سوخت اقتصادی

A2 : سطح عملکرد استاندارد(در حال حاضر این سطح منسوخ گردیده)

A3 : عملکرد عالی و یا سیالیت پردوام

A4 : توصیه شده برای گروهی از خودروهای تزریق سوخت مستقیم داخل سیلندر GDI

A5 : ترکیب هر دو درجه A1 و A1 (مصرف سوخت اقتصادی و بالاترین سطح عملکرد سیالیت)

 

خودروهای دیزلی

B1 : مسصرف سوخت اقتصادی

B2 : سطح عملکرد استاندارد(منسوخ شده)

B3 : عملکرد عالی و یا سیالیت و جاری شدن با دوام بالا

B4 : ویژ موتورهای دیزلی تزریق سوخت مستقیم

B5 : ترکیبی از استانداردهای B1 به همراه B3و B4

 

منبع:

www.acea.be

استاندارد روغن موتور از نظر موسسه نفت آمریکا

یک استاندارد روغن موتور خودرو، استاندارد API است. این مشخصه توسط موسسه نفت آمریکا صادر میشود.

این مورد مقالات پیشین هم بررسی گردیده. در این مقاله به بررسی کاملتر این استاندارد می پردازیم.

استاندارد روغن موتور از نظر موسسه نفت آمریکا

استاندارد روغن موتور خودروی شما چه باید باشد؟ این استاندارد را در دفترچه خودرو نیز میتوانید بیابید.

تاریچه موسسه نفت آمریکا API به سال 1919 باز می گردد. این موسسه پس ازجنگ جهانی اول آغاز به کار کرد. وظیفه آن سامان دهی به صنعت نفت آمریکا بود. موسسه از تجمیع شرکت های صنعت نفت ایجاد گردید.

شرکت ها تجربه همکاری کنار یکدیگر را نداشتند، اما جهت همکاری با دولت موافقت کردند. این موسسه تمامی جنبه های صنعت نفت و گاز آمریکا را شامل می شود. این موسسه 10.3 میلیون شغل آمریکا را پشتیبانی می کند. تقریبا 8% اقتصاد کشور را نیز در دست دارد. این سازمان در حال حاضر دارای 700 استاندارد در زمینه های مختلف نفتی است.

استاندارد روغن موتور از نظر موسسه نفت آمریکا

یکی از استانداردهای اعلام شده، استاندارد روغن موتور خودرو می باشد. این مشخصه بسیار ساده و واضح است. برای خودروهای سواری به دو دسته تقسیم می شود :

1. خودرو های بنزینی که با حرف S نمایش داده می شود.

2. خودرو های دیزلی که با حرف C مشخص می شود.

اکثر روغن ها هر دو مشخصه را دارا هستند.روند به روزشدن مشخصات فنی روغن را در زیر بررسی می کنیم.

جهت خودروهای بنزینی API S

استاندارد روغن موتور از نظر موسسه نفت آمریکا

SG: این مشخصه در سال 1989 مصوب گردید. تمرکز این مشخصه جهت تشکیل لجن است. در این استاندارد روغن بسیار کمتر لجن سیاه ایجاد می کند.

SH : شاخص SH در سال 1993 معرفی گردید.این شاخص،مشخصات استاندارد SG را نیز دربر میگیرد.

همچنین شامل 0.12% فسفر محدود شده است. فسفر از تولید کف و حباب جلوگیری میکند.

روغن با این مشخصه، شدت تنشهای برشی را نیز کنترل می کند.

SJ: تولید و طراحی آن به سال 1996 باز میگرد. روغن با این استاندارد، مشخصات SG و SH را دارا است.

تفاوت در اینجا است که فسفر آن حدود 0.10% افزایش یافته. همچنین تغییراتی در محدودیت های نوسانی داشته است.

SL: این مشخصه در سال 2001 معرفی گردید. شرایط مشخصه های پیشین را نیز پوشش میدهد.

این استاندارد برای موتور های پیشرفته، طراحی شده از سال 2001 به قبل توصیه می گردد.

SM: در نوامبر سال 2004 ایجاد گردید. در این شاخص روغن بهبود های فراوانی یافت.

مقاومت بیشتر در برابر اکسید شدن.

جلوگیری بیشتر از ته نشین شدن روغن.

پوشش دهی مناسب تر اجزاء موتور.

از دیگر موارد میتوان به کارایی بهتر در دمای پایین در طول عمر زمانی بالاتر اشاره کرد.

SN: در سال 2011 این شاخص معرفی گردید.از شرایط روغن دارای این شاخص می توان به موارد زیر اشاره کرد:

حفاظت بهتر از سطح پیستون در دماهای بالا.

جلوگیری بیشتر از تشکیل لجن روغن.

سازگاری با لاستیک های آب بندی موتور.

این شاخص با استاندارد ILSAC GF-5 به علت بهبود عملکرد سوخت همراستا است.

همچنین شرایطی مناسب تر برای حفاظت از توربو شارژر ها، حفاظت از عملکرد موتورهای فعال با سوخت اتانول E85 را دارا است.

جهت خودروهای دیزلی API C

 

استاندارد روغن موتور از نظر موسسه نفت آمریکا

در ایران خودرو های سواری دیزلی به فروش نمی رسد. به همین علت این شاخصه کاربرد زیادی ندارد.

در این مقاله تنها به خود مشخصه ها و زمان تصویب آنها اشاره خواهیم نمود.

CD : معرفی در سال 1955

CE : معرفی در سال 1984

CF4 : معرفی در سال 1990

CF : معرفی در سال 1994

CF2 : معرفی در سال 1994

CG4 : معرفی در سال 1994

CH4 : معرفی در سال 1998

CL4 : معرفی در سال 2002

CJ4 : معرفی در سال 2010

CK4 : معرفی در سال 2016

 

منابع :

www.driverstechnology.co.uk

www.api.org

www.pqiamerica.com

تعویض روغن و مفاهیم درج شده قوطی های روغن

هنگام تعویض روغن با اطلاعات زیادی بر روی قوطی مواجه می شوید ، که کامل ولی کمی در هم هستند . شما ، تنها  نیاز است ، بخشی از این اطلاعات را بدانید . اکثریت مردم  هیچ اطلاعاتی در این زمینه ندارند . ندانستن منجر به خرید نادرست می گردد . در پی آن آسیب های جبران ناپذیری به خودرو وارد می شود . حال اگر سرویس کار نیز بدون اطلاع باشد ،  مسبب اشتباهات بزرگتری خواهد گردید . این ممکن است از بدترین  تعویض روغن  های شما باشد .

 

تعویض روغن و مفاهیم درج شده قوطی های روغن

 

در این مقاله اطلاعات پایه ای که نیاز است ، در زمان تعویض روغن بدانید ، بیان می شود . مهمترین آنها عبارت اند از :

     1. روغن داخل قوطی جهت چه کاربردی است . ( روغن موتور ، روغن گریبکس و … )

     2. رنج ویسکوزیه روغن چه میزانی است . ( روغن 10w40 و یا 70 تک رنج )

     3. رتبه بندی API و ACEA روغن مربوطه در چه رنجی است .

     4. چه شرکت ها و چه کدهایی آن را تایید نموده اند .

 

منظور از اطلاعات بالا چیست و چرا اهمیت دارند؟

     1.  اصول و ساخت پایه و اولیه روغن خرید شده :   

تعویض روغن و مفاهیم درج شده قوطی های روغن

تمامی روغن ها برای کاربردهای خاص طراحی شده اند . به عنوان مثال ، شما نمی توانید روغن گریبکس را برای موتور خودرو استفاده نمایید . این نمونه بلعکس هم صادق است . حتما باید بدانید که روغن مورد نظر چه هدف کاربردی دارد . روغن موتور است ، یا گریبکس ، و یا کاربردی دیگر دارد .

 

 2. غلظت یا ویسکوزیته روغن :    

تعویض روغن و مفاهیم درج شده قوطی های روغن

بیشتر روغن های موجود در حال حاضر مولتی گرید هستند . این به آن معنا است ، که روغن در شرایط دمایی مختلف غلظت های مختلف دارد . استفاده از روغن های مولتی گرید از 50 سال گذشته آغاز گردید . گذشته در زمستان روغن های رقیق تر مصرف می گردید و در تابستان از روغن های غلیظ تر استفاده می شد .

برای شرایط ایران غلظت مشخص است . غلظت های مابین صفر تا 40 پیشنهاد می شود . این رنج برای آب و هوای معتدل است.

 

   3.  استاندارد های مشخصات روغن ( رتبه بندی در API و ACEA ) :

تعویض روغن و مفاهیم درج شده قوطی های روغن

این رتبه بندی بسیار پر اهمیت است . رتبه بندی ، عملکرد روغن را در شرایط مختلف تعیین می کند . دو مشخصه این بخش که باید بر روی قوطی روغن چک شود عبارت است از:

American Petroleum Institute) ) API  موسسه نفت آمریکا

( Europeen Automobile manufacturers association ) ACEA  اتحادیه تولید کنندگان خودرو اروپایی

 

 

   4.  تاییدیه ها :    

این تاییدیه ها به آن صورت در جهان مورد توجه قرار نمی گیرند . اولویت مواردی که باید بدانید ، سه گزینه پیشین است . با این حال تعدادی از روغن ها ، تاییدیه هایی که دریافتی کرده اند ، آن هم از شرکت های سازنده خودرو های مختلف ، را ذکر می کنند .

VW : 500.00, 501.00, 505.00

MB : 229.1, 229.3, 229.5

BMW : LL98, LL01, LL04

تعویض روغن و مفاهیم درج شده قوطی های روغن

 

نکته پایانی :

  • اطلاعات روغنی که برای خودروی خود نیاز دارید ، در دفترچه آن ذکر گردیده است .
  • تعدادی از اظهارات تولید کنندگان روغن ، ساختگی بوده و جهت بازاریابی بر روی روغن ذکر شده است .

از آن قبیل میتوان به موارد زیر اشاره کرد :

  • توصیه شده برای استفاده در خودرویی خاص .
  • در مواردی از قبیل روغن سوزی و … استفاده شود .
  • توصیه و تایید شده توسط افرادی خاص ، که با مبلغی خریداری می شود .
  • فرموله برای خودرو های مسابقه شده ، اما هیچگونه اسناد رسمی ذکر نگردیده است .

تعویض روغن و فیلتر روغن ضروری است . این بهترین کار برای داشتن موتوری همیشه سالم خواهد بود .

منبع :

www.driverstechnology.co.uk/oils.htm

انواع کلید و دکمه های روی داشبورد

زمانی که شما خودروی جدید خود را از بخش خدمات خودرو درمحل تحویل میگیرید . در لحظه اول که پشت فرمان خودروی جدید خود می ­نشینید .کلیدها و دکمه های فراوانی را مقابل خود مشاهده می­کنید . در اولین نگاه این دکمه ها بسیار گیج کننده هستند . این دلهره در شما ایجاد می­­شودکه عملکرد آنها را چگونه درذهن بسپارید .

انواع کلید و دکمه های روی  داشبورد

هیچگاه نگران این موضوع نباشید . حتی زمانی که به عنوان یک راننده هر روز پشت فرمان خودروی جدید می­ نشینید . نکته قابل توجه این است که عملکرد اکثر دکمه ها در بیشتر خودروها یکسان است . تنها ممکن است محل و شکل آنها تغییر کند .

کامپیوتر خودرو عملکردها و قابلیت های فراوانی دارد. با این وجود کنترل تعدادکمی از آنها در اختیار راننده قرار می­گیرد . بهتر است زمان تحویل خودرو از بخش خدمات خودرو در محل توضیح عملکرد کلیه کلید ها را بخواهید . ما نیز در این مقاله عمده آن‌ها را معرفی می­کنیم .

 

 کلیدهای شیشه برقی که برای تمامی شیشه­ ها معمولاً بر روی درب راننده تعبیه گردیده ­اند . در کنار این کلیدها معمولاً کلیدی دیگر وجود دارد . دکمه  غیر فعال­ کردن شیشه بالابر دربهای دیگر و دکمه تنظیم آینه ­های برقی . البته اگر آینه­ های خودرو تاشو برقی باشد، کلید آن نیز در این محل قرار دارد .

خدمات خودرو درمحل             خدمات خودرو درمحل

 در گروهی از خودروها کلیدهای کنترل صندلی راننده و سرنشین جلو نیز بر روی درب ها تعبیه گردیده است .

 کلید تنظیم ارتفاع نور لامپ­های جلو روی داشبورد پشت فرمان سمت ‌درب راننده واقع است و در گروهی از خودروها روشن و خاموش لامپها نیز در این بخش قرار دارد .

خدمات خودرو درمحل

 از دیگر کلید هایی که در پشت فرمان روی داشبورد قرار دارد می توان به موارد زیر اشاره کرد .

روشن- خاموش سیستم هشدار نقطه کور، روشن- خاموش سیستم تشخیص خطوط جاده، سوئیچ خاموش کردن Esc .

روی داشبورد سمت راست پشت فرمان معمولاً دکمه زیادی وجود ندارد . تنها دکمه ای که احتمال زیاد در این بخش باشد دکمه استارت است . در گروهی از خودروها دکمه  Auto off نیز کنار آن قرار دارد .

پس از این بخش نگاهی به کنسول میانی می‌اندازیم . ابتدا در بخش­های پایین معمولاً دسته دنده به چشم می آید . در خودروهای جدید کلید های مختلفی در کنار دسته‌ دنده تعبیه شده است . کلید های حالت رانندگی، سنسورهای دنده عقب، ترمز دستی برقی و اتوهلد از آن جمله هستند . کلید های گرمکن و سردکن صندلی های جلو نیز در اطراف همین بخش قرار دارد .

خدمات خودرو درمحل

 دربالای کنسول میانی سیستم تهویه مطبوع، نویگیشن و پنل سیستم صوتی واقع است . تعدادی کلید کنترلی نیز بر روی فرمان قرار دارد . در یک طرف به صورت معمول کلیدهای کنترل سیستم صوتی و جواب­دهی به تلفن قرار دارد . در سمت دیگر کلید های مربوط به سیستم کروز کنترل خودرو واقع است.

معمولاً کلیدهای info و کامپیوتر سفر نیز ممکن است در این بخش باشد . کارشناسان خدمات خودرو در محل به علت دانسته های علمی خود می توانند با توضیح بیشتر و قابل درک ترین عملکرد این سیستم ها را بیان کنند . این امر باعث می شود تا شما راحت‌تر آن را به ذهن بسپارید .

بازگشت

تغییرات اخیر در خودروسازی ولوو سوئد

در چند سال گذشته خودروسازی ولوو دستخوش تغییرات فراوانی گشته است. از آن پس کارشناسان خودروهای کارکرده این شرکت را خودروسازی با آرزوهای بزرگ می شناسند. سالها از زمانی که فورد سرپرستی شرکت را به عهده داشت می گذرد. با شروع مالکیت جیلی چین شرایط مثبت فراوانی جهت دستیابی این کمپانی به هدف های بلند مدت و از پیش تعیین شده در حال نمایان شدن است.

کارشناسان خودروهای کارکرده

از نظر کارشناسان خودروهای کارکرده رشد این شرکت با رونمایی نسل جدید خودرو شاسی بلند xc90 کاملا قابل مشاهده است.  xc90 نخستین محصول ولوو تحت مالکیت شرکت جیلی به حساب می آید. این مدل خودرو از نظر گروهی از مشتریان اروپایی به عنوان خودروی سال 2015 معرفی گردید.

کارشناسان خودروهای کارکرده

در سری خودروهای سدان ولوو سری  پرابهت s۹۰  را به بازار معرفی نموده است. این خودرو جایگزین نمونه قدیمیs ۸۰  می باشد. s۹۰ به علت استفاده و بهره گیری از فناوری های بکار رفته در مدل90  xcمی تواند به موفقیتی بالا دست یابد. این مدل با هدف ایجاد استانداردهایی نوین در زمینه طراحی سدان‌های خانوادگی لوکس به بازار عرضه می گردد.

خطوط لطیف و روان روی بدنه و طراحی کابینی ساده، طرحی مدرن و امروزی به آن بخشیده است. ولوو با استفاده از سامانه رانندگی خودران  استانداردهای ایمنی جدیدی را در این رده خودروی ایجاد کرده است. روی این سدان تجهیزات مختلف زیادی به فروش می رسد. ترمز خودکار، سیستم تعلیق بادی، کروز کنترل تطبیقی، کنترل دمای مجزای جلو و عقب، تودوزی های چرم، صندلی گرم شونده، رنگ بندی متالیک، ورود بدون کلید، چراغ های جلوی LED، سیستم کمک پارک، دوربین ۳۶۰ درجه، سیستم نصب صندلی کودکiso fix،  ناوبری ماهواره‌ای و … از سیستم های قابل اشاره هستند.

کارشناسان خودروهای کارکرده بر این باورند که بازار کار کرد سری جدید خودروهای این کمپانی به علل ذکر شده در بالا رونق زیادی در سال های آتی داشته باشد.

 

بازگشت

بررسی سه کراس اور مطرح جهان

این بار در کاردانا بررسی سه کراس اور مطرح جهان خدمت شما ارایه می شود. خودروهای کراس اور به دلیل کارایی آنها و قابلیت استفاده در نقاط خارج از شهر مورد توجه مردم قرار دارند. این خودروها هم از نظر فضای داخلی مناسب و راحت بوده و هم توانایی عبور از مسیرهای مختلف را دارند. در این بخش سه کراس اور اندازه متوسط را مورد بررسی قرار می دهیم.

  1. لکسوس RX 350 F Sport
  2. لینکلن MKX
  3. مرسدس بنزGLC300.

هر سه مدل از انواع دو دیفرانسیل بوده و مجهز به مجموعه اسپرت، سیستم های پیشرفته صوتی، ارتباطی و سرگرمی و بیشترین سطح تجهیزات ایمنی هستند

.بررسی سه کراس اور مطرح جهان (لکسوس)

یکی از پارامترهای لوکس بودن راحتی است که پیش از هر چیز باید در صندلی راننده ارائه شود. عواملی که در ایجاد راحتی مهم هستند عبارتند از: اندازه تایر، ساختار سیستم فنر بندی، استحکام بدنه، کیفیت چرم مورد استفاده در ساخت صندلی ها و… . این خودروها رینگهای چرخ ۲۰ تا ۲۱ اینچی که ظاهر زیبایی دارند و تایرهای دیواره بلند برای چنین رینگ های چرخی در نظر گرفته شده تا سواری راحت و قابلیت هدایت توام با چابکی را به ارمغان آورد.

بررسی سه کراس اور مطرح جهان (لینکلن)

درسه خودروی مورد بررسی خودروهای مرسدس بنز و لینکلن دارای سیستمهای فنربندی با قابلیت خودتنظیمی بوده، ضمن اینکه راننده نیز اختیار انتخاب نحوه عملکرد سیستم فنربندی را دارد که لکسوس از این نظر در مرتبه پایین تری قرار دارد، چرا که سیستم فنربندی هوشمند که به صورت آپشنآل در آن عرضه می شود و در صورت عدم استفاده، سواری آن همواره بین حالت‌های نرم و سخت درگیر است. دو خودروی دیگر قادرند ضربات ناشی از برخورد تایرها و سیستم فنربندی در عبور از مسیرهای ناهموار را به حداقل رسانده و یک حرکت نرم و راحت را ارائه دهند. که لینکلن در مرتبه اندکی بالاتر نسبت به مرسدس قرار می‌گیرد. صندلی های سفت‌تر مرسدس که تنها مجهز به سیستم گرمایش هستند، آن را تبدیل به خودروی ایده آلی برای عبور از مسیرهای پرپیچ و خم کرده است. برای لینکلن یک مدل صندلی آپشنال با قیمت ۱۲۰۰ دلار قابل سفارش است که دارای ۲۲ حالت تنظیم و مجهز به سیستم ماساژ بوده که البته صندلی لینکلن به گونه‌ای است که احساس می‌شود راننده روی آن نشسته نه در داخل آن، و مشکل دیگر این است که سیستم تهویه آن پر سر و صدا است.

بررسی سه کراس اور مطرح جهان (مرسدس بنز)

 

اگر بخواهیم میزان راحتی صندلی های عقب را بررسی کنیم، لکسوس بهترین و لینکلن بدترین است. صندلی های عقب در مرسدس غیرقابل زاویه دار شدن هستند، اما فضای سر آن کاملاً کافی است. صندلی های راحت عقب در لکسوس قابلیت زاویه دار شدن را دارند، اما در عین حال می‌توان آنها را جلو و عقب برده تا فضای بار را تغییر داد. صدا در داخل لکسوس به خصوص در سرعتهای بالا زیاد به گوش می‌رسد. برخورد تایر با سطح مسیر حرکت کاملاً شنیده می‌شود. از این نظر مرسدس در بالاترین جایگاه قرار دارد.

کیفیت و توجه به جزئیات

در لینکلن MKX از چوب و چرم خوب و پلاستیک اعلاء بهره برده، اما در جایی که جلو داشبورد با شیشه بزرگ جلو تلاقی پیدا می کند، به نظر کاری ضعیف صورت پذیرفته است.

در جلوی داشبورد دکمه های زیبا به کار رفته اما زمانی که آنها را لمس می­کنید به نظر تو خالی می رسند، شاسی تنظیم صدا و دسته راهنمای آن به نظر می رسد از خودروی ارزان‌قیمت به عاریت گرفته شده است.

در لکسوس پوشش چرم روی درها به نحو استثنایی نرم است، به طوری که هر زمان که شما سوار و یا پیاده می شوید تماس دستان شما با آنها به یادآورنده وجود یک خودروی لوکس است. کنترل ها و دکمه های آن هم آرایش خوبی داشته و هم عملکرد خوبی دارند.

مرسدس بنز از نظر کیفیت ساخت، چیدمان و جنبه های عملکردی بالاتر از دو رقیب بوده است. تمامی دکمه ها، صفحات و سوئیچ ها بر اساس استاندارد طراحی و ساخته شده‌اند و پارامتر قیمت مدنظر نبوده و می‌توان گفت کابین این مرسدس را باید به عنوان محک و استاندارد در این کلاس خودرویی در نظر گرفت.

 

عملکرد رانندگی

در لکسوس RX350 ازتوربوشارژر یا سوپرشارژر استفاده نشده است. موتور مورد استفاده در لکسوس یک موتور ۶ سیلندر V شکل از خانواده GR بوده که تاریخچه آن به ۱۴ سال پیش برمی گردد و موتوری است که در زمان خود بارها برنده جایزه شده و در انواع وانت مینی وان، ماشین های سواری و اس یووی استفاده شده است. توان تولیدی آن ۲۹۵ اسب بخار و با حجم 3.5 لیتر است و میزان مصرف بنزین نسبتاً پایینی دارد یعنی ۱۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر به صورت میانگین و به لطف استفاده از یک گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک است.

لینکلن MKX مجهز به یک پیشرانه ۶ سیلندر V شکل به حجم ۲.۷ لیتر با دو توربو شارژر و توان تولیدی ۳۳۵ اسب بخار مجهز گشته که این نیرو توسط یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک مورد بهره‌برداری قرار می‌گیرد.

مرسدس بنز مجهز به موتور ۴ سیلندر به حجم ۲ لیتر و توان تولیدی ۲۴۱ اسب بخار است که از توربوشارژر در آن استفاده شده و از نظر وزنی ۲۵۰ کیلوگرم سبکتر از دو مورد دیگر است. در این خودرو از یک گیربکس ۹ سرعته اتوماتیک استفاده شده است. از نظر شتاب اولیه در مقایسه با لینکلن 1/. ثانیه کندتر، ولی از لکسوس 5/. ثانیه سریع تر است. تست رانندگی این سه خودرو آن هم در عبور از مسیر های پر پیچ و خم نشان داد که لکسوس 350F اسپرت آرامش خود را در عبور از چنین مسیرهای از دست می‌دهد. لرزش اتاق زیاد بوده و در عبور از پیچ ها کنترل خود را از دست داده و فرمان آن علیرغم آنکه سبک است ولی به نظر می رسد ارتباطی بین راننده و چرخهای جلو برقرار نمی‌کند.

لینکلن درست در نقطه مقابل بوده و در عبور از چنین مسیرهای بی نقص است، ضمن آنکه تمامی فشارها و ضربات وارده را جذب می کند، نقطه ضعف لینکلن وزن سنگین ۲۱۰۹ کیلوگرمی آن است عامل محدود کننده است. اما سبک ترین، تیزترین و تواناترین خودرو در این گروه مرسدس بوده است. سیستم فنربندی آن تمامی ضربات وارده از ناهمواری سطح مسیر حرکت را در خود جذب کرده و از نظر دقت، پایداری و استحکام و توان حرکتی، کاملاً بر رقبای خود برتری دارد.

 

بررسی سه کراس اور مطرح جهان

 

 

بازگشت

پیشرفته ترین سیستم صوتی

عملکرد سیستم صوتی پیشرفته ی BOSE شامل ۱۳۴ اسپیکر و ۴ آمپلی فایر در اتاق یک خودرو

سیستم صوتی پیشرفته (داخل کابین)

شرکتBOSE ، اخیراً با همکاری کمپانی کادیلاک، در صدد برآمده که سطح جدیدی از سیستم صوتی را برای خودروهای مختلف ارائه دهد که اولین آنها کادیلاک CT6 مدل ۲۰۱۶ است

سیستم صوتی پیشرفته (داخل کابین)

توزیع صدای بم

ووفرها یا بلندگوهای صدای بم غول پیکر، غیر قابل استفاده در فضای کابین خودرو هستند، چون حجیم بوده و خطر به لرزه درآوردن و از بین بردن تجهیزات زینتی خودرو را دارند. این صدای بم توسط دو محفظه آکوستیک به حجم 2/8 لیتر که در زیر کفپوش های جلوی پای راننده و سرنشین کناری او نصب شده ند ایجاد می گردد. هر یک از آنها دارای آمپلی فایر مربوط به خود و چهار بلندگوی 75/2 اینچی بوده که به صورت پشت به پشت در یک محفظه از جنس منیزیم قرار گرفته اند، به طوری که هیچ گونه لرزش مکانیکی در آنها به وجود نمی آید. شیارهای کوچک در اطراف لبه های بیرونی بلندگوها مانند از بروز اغتشاش صوتی در زمان به حداکثر رسیدن صدای خروجی از آنها می شود. ساب ووفر در این سیستم صوتی ۲۵ سانتی متر قطر دارد. آمپلی فایر در مجموع پشتی جای گرفته و چهار بلندگوی ۱۰ سانتی متری هم در دربها تکمیل کننده توزیع صدای بم خواهند بود. محفظه های مهر و موم شده اطراف بلندگوهای روی درب را احاطه کرده تا از ورود صداهای محیط به داخل جلوگیری شود.

بهینه سازی و توضیع صدا از طریق بلندگوهای Ultra Near Field با ابعاد 5/4 سانتیمتر است، که در پشت سری ها نصب و جاسازی شده است. اما کاری که BOSE در مورد این سیستم انجام داده، توزیع صدا از طریق بهینه سازی تجهیزات و استقرار درست آنها  در نقاط مختلف خودرو است. شرکت BOSE امیدوار است قیمت این سیستم با تمامی تجهیزات، حدود دو درصد قیمت پایه خودرو باشد.

سیستم صوتی پیشرفته (توزیع صدا)

ابتکار دیگر BOSE ارائه بلندگوهایی معجزه آسا به نام N-EAR برای پشت سری‌ها بوده  که در جهت افزایش ایمنی و سیستم هشدار فوری از طریق ناوبری مربوط به مکالمات تلفنی و سایر صداهای غیر مرتبط با موسیقی و موزیک به کار گرفته می شود. تصور کنید که شما قصد انجام گردش به سمت چپ را دارید و سیستم ناوبری از طریق ستون جلوی سمت چپ خودرو، نزدیک شدن خودروی دیگری را تشخیص دهد. لذا در چنین شرایطی، صدای مخصوصی از ناحیه سمت چپ به گوشی شما می رسد. چنانچه بتوان صداها را در جایی که نیاز به توجه است هدایت کرد، این عمل می‌تواند زمان واکنش نشان دادن را کوتاه کند و بدین ترتیب هم تعداد برخوردها و تصادفات کاهش پیدا میکند.

 

بازگشت

وانتی کاملا برقی

خودروسازی تسلا واقع در کالیفرنیای آمریکا اولین و تنها تولید کننده، صرفاً در جهت خودرو های برقی است. همچنین تولید کننده قطعات تون های برقی و پکیج های باتری لیتیوم یون برای سایر خودرو سازها است. تسلا موتور در جولای سال ۲۰۰۳ میلادی کار خود را آغاز نمود. در حال حاضر با سدان لوکس مدل s شناخته می شود. این کمپانی با کراس اور مدل x وارد دنیای خودروهای شاسی بلند و وانت گردید. این مدل به کمک موتور الکتریکی ۶۰۰ اسب بخار و ۸۰۰ نیوتون متر گشتاور در نوع خود بی نظیر است. معرفی خودروهای مدل u که در این بحث به آن می‌پردازیم خود انقلابی در این صنعت خواهد بود.

وانتی کاملا برقی

 

وانت برقی مدل U2 دارای ۴ در بوده که درهای جلو و عقب در خلاف جهت هم باز می شوند و سوار شدن راحت را برای سرنشینان فراهم کرده‌اند. چراغ‌های جلو با تکنولوژی LED در زمان تاریک شدن هوا به طور خودکار روشن می شوند و نوار L شکل چراغ روشنایی روز در دور چراغ تعبیه شده است. چراغ های مه شکن cشکل نیز در زیر سپر جلوی پهن و بزرگ خودرو قرار دارند. در قسمت بالای شیشه جلو چراغ ۳۶۰ درجه نواری LED در نظر گرفته شده که در تاریکی شب، محیط اطراف خود را روشن میکند. چراغ T شکل عقب نیز به تکنولوژی LED مجهز شده است. مدل u با طول ۵ متر، عرض ۲ متر و فاصله 7/2 متری بین محورهای عقب و جلو یک وانت بزرگ یا فول سایز محسوب می شود که ۲۰ سانتی متر از سطح زمین فاصله دارد. یکی از موارد دوست داشتنی در خودروهای تسلا موجود در صندوق جلو یا Trunk بوده که محفظه ای جادار و پر از حفره و سوراخ برای قرار دادن بار است.

در این محفظه معمولاً چند ورودی USB و خروجی برق ۱۲ ولت و ۱۲۰ ولت و یک سوراخ برای تخلیه آب شستشو وجود دارد.  به دلیل برقی بودن این خودرو، خبری از میل گاردان یا اکسل عقب سنتی در آن نیست، چرا که موتورهای الکتریکی این خودرو در کنار چرخ های آن قرار خواهند گرفت که این نیز یکی از تکنولوژی های پیشرفته و تحولی عاقلانه برای محصولات آینده این کمپانی خواهد بود.

 طراحی کابین

وانت برقی (نمای داخلی)

کابین وانت برقی مدل U به دلیل کاربردی بودن خودروهای وانت برای کارهای سنگین و زمخت، همانند مدل های X، S و ۳ خیلی مجلل و لوکس طراحی نشده، ولی با این وجود، امکانات و تجهیزات مناسبی در این خودرو برای راحتی راننده و سرنشین آن تعبیه شده است. در روی داشبورد خودرو و در وسط کنسول، یک صفحه نمایش بزرگ لمسی قرار دارد که برای نمایش اطلاعات سیستم های صوتی و ناوبری و تقریباً برای کنترل کلیه سیستم های الکترونیکی خودرو در نظر گرفته شده است. در پنل جلوی راننده، صفحات سرعت سنج و نمایش اطلاعات قدرت موتور، میزان شارژ باتری و مقدار مسافت باقیمانده، شیب سنج و … وجود دارد. امکانات رفاهی و ایمنی از قبیل صندلی‌های جلوی برقی با گرمکن و تهویه، تهویه مطبوع اتوماتیکدو ناحیه ای، آینه های الکتروکروماتیک با قابلیت تنظیم برقی و گرمکن، فرمان برقی با قابلیت تنظیم تلسکوپی، قطب نما، کامپیوتر سفری، کروز کنترل، سیستم پایداری الکترونیکی (ESP) ، سیستم کمکی ترمز اضطراری(EBA)، کنترل کشش(TC)، سیستم خود ناوبری
(Auto Pilot)، سنسورهای پارک عقب و جلو، دوربین دید جلو و عقب، سیستم تخمین مسافت و زمان باقیمانده تا مقصد در این خودرو به صورت استاندارد تعبیه شده اند.

مشخصات فنی

وانت برقی تسلا مدل U۲ موتور تمام الکتریکی مستقیم در محورهای عقب و جلو دارد که در میان عقب قدرتی معادل ۵۳۰ اسب بخار و در محور جلو قدرتی برابر با ۲۹۰ اسب بخار تولید میکند و با شتاب صفر تا صد ۵ ثانیه ای سریع ترین وانت تولیدی جهان محسوب می شود. سیستم تعلیق بادی به همراه کمک فنر های مستقل، امکان تغییر ارتفاع خودرو به میزان چند سانتی متر و هندلینگ مناسب و نرمی را برای خودرو فراهم کرده است. پک باتری لیتیوم یون ۱۲۰ کیلو وات ساعتی یا ۱۶۰ کیلو وات ساعتی امکان طی مسافتی بیشتر از ۶۴۰ کیلومتر را برای این خودرو فراهم کرده است. بزرگترین چالش در خودروهای برقی، مسافت طی شده توسط یک بار شارژ باتری بوده و همیشه استرس تمام شدن شارژ باتری قبل از رسیدن به ایستگاه شارژ برای مالکان خودروهای تمام برقی وجود دارد. در خودروی تسلا یک سیستم شارژ اضافه تعبیه شده که بعد از اتمام شارژ باتری، امکان طی مسافت به مدت نیم ساعت را برای خودرو فراهم می کند.

 

بازگشت

 

چند توصیه مهم برای استفاده بهتر از تایر

چند توصیه مهم برای استفاده مطمئن و بهتر از تایر

چند توصیه مهم برای استفاده بهتر از تایر

به منظور افزایش طول عمر و نیز عملکرد بهتر لاستیک خودرو و پیشگیری از حوادث احتمالی که ممکن است موجب ایجاد نقص در لاستیک و حتی خودروی شما گردد، لطفاً به نکات فنی زیر توجه فرمایید:

کنترل فشار باد تایر:

کم بادی بزرگترین دشمن لاستیک محسوب می شود، چون باعث زیاد شدن اصطکاک و به وجود آمدن گرمای اضافی و سایش نامنظم در لاستیک می شود و احتمال ترکیدگی لاستیک و ایجاد تصادف را افزایش میدهد. برخلاف لاستیک های نخی قدیمی، ممکن است لاستیک رادیال حتی نیمی از فشار باد خود را از دست بدهد اما در ظاهر تایر تفاوت محسوس ایجاد نشود. بعد از کنترل و تنظیم کردن فشار از نداشتن نشتی دوررینگ و ناحیه ولو مطمئن شده و درپوش ولو را ببندید.

کنترل ظاهری تایر:

ظاهر تایرهای مورد استفاده باید مرتباً به جهت حصول اطمینان از نداشتن عیوب و آسیب دیدگی ها کنترل شده و در صورت عمیق بودن آسیب فوراً تعویض گردند. آسیب ها ممکن است بریدگی یا برآمدگی در دیواره تایر باشد. در صورت مشاهده موارد مشکوک از متخصصین کار در مورد ادامه استفاده از تایر کمک بگیرید.

مشخصات روی تایر خودرو

عمق شیار:

تایرهای سوار‌ی باید حداقل 6/1mm عمق شیار داشته باشند(سرتاسر پیرامون رویه). حد مجازیا حداقل عمق اج لازم برای حرکت ایمن خودرو را می‌توان از برجستگی های موجود در کف شیار های تایر که به عنوان راهنما تعبیه شده‌اند ملاحظه نمود. برای پیدا کردن این علائم در حداقل شش نقطه در زیر شانه های دو طرف تایر علائمی هک شده که با تعقیب آنها می‌توان به علائم اصلی راهنمای عمق آج مجاز رسید. کنترل حداقل عمق شیار موردتوجه ادارات پلیس راه نیز میباشد زیرا رعایت کردن این امر موجب عملکرد بهتر ترمز و کاهش حوادث می‌شود.

اجزای مختلف تایر خودرو

تاریخ (سریال) تولید تایر:

پیدا کردن تاریخ تولید لاستیک ها بسیار آسان است. اگر به دقت قسمت دیواره لاستیک را نگاه کنید، در بیشتر آنها یک عدد ۴ مشاهده خواهید کرد. این عدد نمایانگر هفته و سال تولید است.( دو رقم اول از سمت چپ نشانه هفته و دو رقم بعدی نشانه سال میلادی است). تاریخ انقضای تایر بستگی به شرایط نگهداری آن دارد و به همین علت زمان دقیق برای آن ذکر نمی‌شود. ولی در صورت استفاده از تایرهای قدیمی تر که در معرض شرایط مخرب جوی( خواستا تابش آفتاب) و به ویژه تحت تاثیر ازون بوده‌اند، احتمال فرسودگی و در نتیجه ترکیدن تایر و به تبع آن خطر و حتی حوادث ناگوار وجود خواهد داشت.زیرا آمیزه های لاستیکی در چنین شرایطی به مرور زمان خاص خود را از دست می‌دهند و نمی‌توانند اجزای تایر را کنار هم نگه دارند.

اعداد روی تایر خودرو

صداهای غیرعادی تایرها در حرکت:

بخشی از صدای خودرو در زمان حرکت به عبور هوا از بین شیارهای بهم فشرده شده تایر بر روی سطح جاده مربوط بوده و امری طبیعی است. در صورت صدای غیر عادی از ناحیه لاستیک های خودرو این موارد را کنترل نمایید:

  • مطمئن شوید جهت حرکت لاستیک ها (در مورد لاستیک های جهت دار) رعایت شده باشد.
  • تایرها را از نظر باد کردگی غیر عادی در ناحیه رویه و به خصوص در ناحیه شانه تایرها که می تواند نشانه جدایی رویه آنها باشد کنترل نمایید. به دلیل خطر ترکیدن باید استفاده از چنین تایری متوقف گردد.

 

بازگشت

امکانات جدیدبه کاررفته درمازاراتی گیبلی 2018

بعد از معرفی آخرین نسل مازراتی گیبلی در سال ۲۰۱۳ این اولین بار است که مازراتی آن را زیر تیغ جراحی می برد که گستره‌ای وسیع‌تر از تغییرات ملایم ظاهری را در بر می‌گیرد. شاید از اصلی ترین تغییرات، معرفی دو نوع سطح رفاهی تجهیزاتی Gran Sport و Gran Lusso باشد که همان طور که از نامشان پیداست، به ترتیب بر ویژگی های اسپرت و لوکس تمرکز داشته و تفاوت هایی در طراحی نیز با یکدیگر دارند.

امکانات جدیدبه کاررفته درمازاراتی گیبلی 2018

جهت تشخیص این دو مدل کافیست از نمای جلو دقت کنید، چرا که گرن لوسو با جلوپنجره کرومی و ورودی هوای یکپارچه در زیر آن، نمایی کاملا لوکس دارد و گرن اسپرت با ورودی هوای سه تکه چهره کاملا تهاجمی دارد. در هر دو از امکاناتی نظیر حافظه ۱۲ گانه برای تنظیم صندلی ها، حسگرهای پارک و سیستم تعلیق Skyhook (که با بررسی شرایط جاده برای هرچرخ بیشترین راحتی را فراهم می کند) بهره می برند، اما گرن لوسو با داشتن انتخابهای مانند چرم و چوب برای کابین یا  طرح ابریشمی کمپانی معروف Emenegildo Zegna یک اتاق مجلل را به نمایش می­گذارد. از طرف دیگر گرند اسپرت با تکیه بر فیبر کربن که تمامی کابین از جمله غربیلک فرمان زیبای آن را در بر می گیرد، فضای اسپرت و مهیج را به وجود آورده است.

مازراتی گیبلی (داخل کابین)

در کنار راحتی، ایمنی از اولویت های اصلی گیبلی بوده است. در همین راستا انواع فناوری های نو به صورت خودکار درگیری فعال هستند. HAS (Highway Assist System) یا سامانه کمکی بزرگراه با کمک گرفتن از دوربین دیجیتال پشت آینه میانی و سیستم راداری روی سپر، جاده و دیگر خودروها را بررسی کرده تا به صورت خودکار با سرعتی که توسط راننده اعلام میشود با فاصله تعیین شده از خودروی جلو، گیبلی را بین خطوط جاده نگاه داشته و به کمک سامانه کروز کنترل تطبیقی، هماهنگ با اتومبیل جلویی سرعت را اصلاح کرده و یا با کاهش بیش از حد فاصله هشدار دهد و حتی در صورت نیاز گیبلی را متوقف کند. همچنین LKA(Lane Keeping Assist) یا سیستم نگهداری بین خطوط در همکاری با HAS ، در صورتی که ماشین بدون چراغ راهنما از بین خطوط خارج شود هشدار داده و در صورت تایید راننده اقدام به اصلاح مسیر می کند.

سامانه تشخیص علائم رانندگی توسط دوربین های موجود، سه علامت شامل محدودیت سرعت، محدودیت سرعت موقت(به طور مثال برای ترافیک سنگین و بارندگی) و سبقت ممنوع را شناسایی کرده بر روی نمایشگر به راننده نشان می‌دهد. در سیستم فعال نقطه کور نیز در صورت وجود خودرویی در نقاط کور دید راننده، ابتدای یک علامت هشدار در آینه بغل ظاهر شده و در صورت عدم اصلاح مسیر یک پیام هشدار صوتی پخش می شود و در انتها نیز ایجاد نیروی چرخشی در فرمان در جهت مخالف از اقدامات این سیستم است. البته سامانه کمکی دنده عقب نیز عملکرد مشابهی دارد.

مازراتی گیبلی (نمای جلو)

در قسمت فنی از جعبه دنده ZF  هشت سرعته اتوماتیک با قابلیت تعویض دستی در گیبلی استفاده شده، اما به لطف سیستم خود تطبیقی در جعبه دنده بر اساس نحوه رانندگی، الگوی تعویض دنده­ها در جهت افزایش بازدهی به همراه کاهش مصرف سوخت تغییر می‌کند.  از دیگر فناوری‌ها می‌توان از فرمان الکترونیکی نام برد که برای اولین بار گیبلی به آن مجهز شده و تاثیر بسزایی در بهبود دینامیک رانندگی در آن داشته است. همچنین چراغ های تمام LED ماتریسی قابل تطبیق با جاده، نه تنها باعث افزایش چشمگیر کارایی شده اند بلکه چهره خشمگین تر را برای آن به ارمغان آورده­اند. جهت این خودرو دو پیشرانه در نظر گرفته شده: پیشرانه دیزلی با حجم ۲۹۸۷ سی سی و قدرتهای ۲۵۰ و ۲۷۵ اسب بخار در rpm۴۰۰۰ که می‌تواند گشتاور فوق العاده ۶۰۰ نیوتون متری را بین دور موتورهای ۲۰۰۰ تا ۲۶۰۰ به چرخ ها منتقل کند. حداکثر سرعت با این پیشرانه ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت بوده و شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت 3/6 ثانیه ای را به ارمغان می آورد که مصرف مناسبی معادل 9/5 لیتر در ۱۰۰ کیلومتر دارد.

مازراتی گیبلی (نمای پشت)

پیشرانه بنزینی با حجم ۲۹۷۹ سی سی با ۳۵۰ اسب بخار در rpm ۵۰۰۰ گشتاور ۵۰۰ نیوتون متر در ۱۷۵۰ تا ۴۵۰۰ rpm است که حداکثر سرعتی معادل ۲۶۳ کیلومتر بر ساعت با شتاب 6/5 ثانیه برای صفر تا صد و مصرف 9/8 لیتر در ۱۰۰ کیلومتر را فراهم می‌کند.

گیبلی S با  ۴۳۰ اسب بخار قدرت در rpm ۵۵00  که افزایش 26 اسب بخاری را نسبت به مدل قبلی تجربه می‌کند با گشتاور ۵۵۰ نیوتون متر در دور موتور ۱۷۵۰ تا ۵۰۰۰ و با شتاب ۵ ثانیه برای صفر تا صد، با حداکثر سرعت ۲۸۵ کیلومتر بر ساعت، عطش سرعت و قدرت را درگیبلی فرو می نشاند که البته مصرف 6/9 لیتر در ۱۰۰ کیلومتر هزینه آن است.

و اما گیبلی S Q4 با همان پیشرانه گیبلی S اگرچه حداکثر سرعتش ۱ کیلومتر بر ساعت کمتر است، اما به لطف سامانه AWD با مصرف 7/9 لیتر در ۱۰۰ کیلومتر دارای 0.2 ثانیه شتاب بهتر است.

 

بازگشت

چگونگی ورود تویوتا لنکروز مدل بالای 2013

همان گونه که می دانیم از سال 2013 به بعد بر اساس قانون تصویب شده توسط مجلس شورای اسلامی، خودروهای با حجم موتور بالای 2500cc همانند تویوتا لندکروزر جز خودروهای لوکس تلقی شده و ورود آن ها به کشور از آن تاریخ ممنوع گردید. تمامی خودروهایی که با پلاک ملی در داخل شهرها در حرکت هستند و موتور آنها دارای حجم بالای 2500cc هستند سال تولید شان به 2012 و قبل آن باز می گردد.

چگونگی ورود تویوتا لنکروز مدل بالای 2013

حال چگونه است که در خیابان های شهر گاهی اوقات تویوتا لندکروزر هایی با مدل های بالای 2013 میبینیم؟  البته اشتباه نکنید که آن مدل ها بای آقازاده هایی هستند که با لابی گری خودرو مربوطه را وارد نموده اند، بلکه این توان هنر نمایی و طبقه آپشن کلان ایرانی است که صاحبان این خودروها با صرف هزینه و تعویض چراغ های جلو و عقب و سپرها، خودروی مدل پایین خود را به ظاهر به خودروی جدید و بروز تبدیل می کنند. البته این تغییرات بیش تر ظاهری هستند و تغییر از سیستم های کنترلی خودرو به وجود نمی آیند مانند فرمان الکترونیکی و … .

تویوتا لندکروزر

بازگشت

چرا خودروسازان قطعه تولید نمی کنند؟؟

امروزه دیگر خودروسازان مثل گذشته خودشان را درگیر تامین و تولید قطعه نمی‌کنند و این قطعه سازان هستند که پس از عقد قرارداد وارد پروسه طراحی و تولید شده و بخش بزرگی از مسئولیت مهندسی فنی را بر عهده می گیرند.

البته خودروسازان نهایتاً خودشان سیستم کنترل کیفیت قطعات دارند. تا محصولشان با بهترین کیفیت به دست مشتری برسد. چون در انتها اگر قطعه اتومبیل پس از طی کردن مسافتی کوتاه خراب شود. هیچ کس توجهی به سازنده قطعه نخواهد داشت و این خودروساز است که زیر سوال خواهد رفت.

به همین دلیل دو محصول نامدار در دو کلاس لوکس و سوپر اسپرت راه برای تحلیل بیشتر در این زمینه انتخاب کردیم تا ببینیم مثلاً مرسدس بنز برای تولید s کلاس، با چند قطعه ساز قرار دارد و آنها چه  قطعه های از این ماشین را تامین می کنند؟ در کلاس سوپر اسپرت نیز، لامبورگینی اوراکان قرار دارد که از زمان خریداری بخشی از سهام آن توسط فولکس واگن یک خودروی
ایتالیایی – آلمانی به شمار می آید.

چرا خودروسازان قطعه تولید نمی کنند؟؟

تامین کنندگان قطعه برای مرسدس بنز s کلاس

نسل هشتم مرسدس بنزs کلاس، سیستم دید در شب مادون قرمز داشت که از آپشن های پرطرفدار بود و در زمان حضور در بازار کشور، واردات آن به دلیل در اختیار داشتن این سیستم برای مقاطعی ممنوع شد این تکنولوژی توسط شرکت روبرت بوش آلمان برای بنز تولید می شود. در هر ماشینی سیستم کولر بخاری(یا همان تهویه مطبوع) از موارد کلیدی و الزامات است که در برای بنز s کلاس این شرکت معروف behr است که ساختمان را برعهده دارد.

بخش مهم دیگر سامانه ترمز s کلاس به همراه سیستم ثبات و پایداری آن بوده شرکت کانتیننتال تامین کننده قطعات این بخش است.

قطعات کلیدی دیگر مثل منیفولد اگزوزتوسط شرکت tenneco، سرسیلندر از شرکت Elning klinger ، سیستم توربو به وسیله هانی ول، رادیاتور تولید valeo،  هیدرولیک فرمان و مشتقاتش از Dana،  بالشتک های هوا توسط  Alcoa، ساندروف از شرکت inalfa ، سقف پانوراما ساخته webasto،  سپر عقب و جلو از Dynamit noble، مجموعه تعلیق ( کمک فنر) بادی توسط ویبراکوستیک، لولا‌های در از Brose، کلید سیستم الکترونیکی ماشین ساخت کسمایرو… بسیاری موارد دیگر که مجموعه تامین کنندگان قطعات بنز s  کلاس را به حدود ۴۸ شرکت می رسانند.

یک کارخانه تولید خودرو مثل یک مهندس معمار است که خود نقشه ساختمان را مهیا کرده و از شرکت‌های مختلف مصالح را خریده (یعنی همان تامین‌کنندگان قطعات) نهایتا شروع به ساخت و ساز (مثل خط تولید خودرو) می‌کنند.

خط مونتاژ خودروسازان

تامین کنندگان قطعه برای لامبورگینی اوراکان

30 شرکت تامین قطعه برای اوراکان را به عهده دارند، که بخش های مهمی مثل اکسل ها کار شرکت  Wabco بلژیک، تایر ها از پیرلی ایتالیا، پدال های گاز و ترمز ساخته شرکت  Cimos اسلوونی، منیفولد موتور محصول Mahle از اشتوتگارت – آلمان، کالیبرهای ترمزساخته برمبو ایتالیا، رینگ ها از شرکت قدیمی و معروف رونال آلمان، سیستم جهت یاب ماهوارهای و سرگرمی ساخته شرکت آمریکایی هارمان، بلبرینگ چرخ ها از شرکت مطرح SKF، شیشه جلو از سوی شرکت گاردین آمریکا و … هستند.

حتی جالب است بدانید برخی قطعات معمولی و ساده نیز در این ماشین توسط قطعه‌سازان کوچک تامین می شود. مثل جک صندوق بار جلو که کار شرکت استابیلوس آلمان بوده که در دنیا در این زمینه جزو پیشروها و بزرگان است.

در نهایت اینکه تمام این قطعات، با برند لامبورگینی روی این ماشین سوار می شوند و باید در پاسخ به این سوال که چرا خود خودروسازان در پروسه تولید قطعه گام نمی‌گذارند، به جواب ساده‌ای رسید که اگر قرار بود یک ساختمان ساز گام به وادی کاملاً تخصصی تولید انواع مصالح و شیرالات و سرامیک و بتون و … بگذارند، دیگر نمی شد خیلی به آن ساخت و ساز اعتماد کرد.

در نگاهی فنی تر، به دلیل پیچیدگی و کاملاً علمی و مهندسی بودن پروسه طراحی، تولید و تست یک قطعه عموما به صورت کاملاً مجزا به متخصصین واگذار می شود. البته قطعات، پیش از رسیدن به خط تولید توسط کارشناسان خودروسازی تست شده و مجدداً خودرویی که از خط تولید خارج می شود، در آزمون های کوتاه مدت جاده در پیست اختصاصی شرکت مورد بررسی قرار می گیرد تا بهترین ماشین به دست مصرف کننده برسد.

درخور نگرش است که این پروژه در شرکت های تولید کننده خودروهای لوکس، سوپرلوکس و سوپراسپرت با دقت و نظارت به شدت بیشتری صورت می پذیرد.

 

بازگشت

باک خودرو

باک سوخت در تمامی وسایل نقلیه با موتور احتراقی وجود دارد، آنها متناسب با نوع وسیله از شکل، جنس و محل قرار گیری متفاوتی پیروی می کنند. مخزن سوخت، در عین سادگی ظاهری، از جزئیات دقیقی پیروی میکند.

باک سوخت در پژو 308باک خودرو

 

باک های سوخت اولیه

در خودروهای ابتدایی، باک سوخت به صورت بشکه مانند و در ارتفاعی بالاتر از پیشرانه قرار می گرفت تا به لطف شیب ایجاد شده، جریان سوخت به سمت محفظه احتراق روان شود. در نتیجه به دلیل گرانش نیازی به پمپ سوخت و مانند آن وجود نداشت اما هنوز مسئله ای حل نشده بود:

یعنی رعایت ایمنی جایگاه باک بنابراین طراحان اتومبیل برای تغییر محل باک با محدودیت های تازه روبرو گشتند.

یکی از رایج ترین چیدمان ها برای اتومبیل های پیشرانه در جلو، جانمایی باک در سمت عقب و در قمت تحتانی شاسی است. در این حالت باک تقریبا در زیر صندلی های عقب جای گرفته تا در تصادفاتی که از پشت رخ می دهد، حتی با جمع شدن کامل صندوق عقب، باک سوخت در ایمنی کامل باقی بماند.

باک سوخت در سیستم سوخت رسانی

باک ها از چه موادی ساخته می شوند؟

باک سوخت اولیه را معمولا از جنس فلز، آن هم چکش خور می ساختند که در اثر ضربه های شدید و امکان نشتی، مقاومت زیادی از خود نشان می دهد. در استانداردهای جدید مخزن هایی از جنس پلاستیک فشرده و مخازن پلیمری چند لایه ای به دلیل  وزن سبک و عدم وجود مشکل خوردگی، جایگاه خوبی در میان سازندگان به نام خودرو در سرتاسر جهان پیداکرده اند. به منظور افزایش مقاومت در برابر خوردگی و پوسیدگی، معمولا سطوح داخلی را با پوشش گالوانیزه می پوشانند. داخل باک صفحاتی موازی با هم نصب می شوند تا از تلاطم سوخت در دست اندازها، ترمز گیری ها و حرکت های پر شتاب جلوگیری شده و از بخار شدن آن ممانعت به عمل آید.

بازگشت

دلیل وجود برف پاک کن عقب

چرا در گروهی از خودروها برف پاک کن عقب وجود دارد و در گروهی نه؟

این سوال برای تعداد زیادی از مصرف کنندگان خودرو مطرح است و اکثر اشخاص علاقه مند به دارا بودن این سیستم بر روی شیشه عقب خودروی خود هستند تا در شرایط مختلف آب و هوایی از آن استفاده نموده و شیشه عقب خود را تمیز نمایند.

تا به حال دقت نموده اید که برف پاک کن عقب در چه خودروهایی نصب گردیده است؟ می توان از این گروه به خودروهای هاچ بک کوچک مانند میتسوبیشی، میراژ، هیوندا i30، i20، کیا پیکانتو ، مزدا2 و …  خودروهای نیم شاسی مانند: تیوولی، نیسان جک، کیا اسپورتیج، هیوندا توسان ix35، کراندو، رنو کپچر، تویوتا c-hr و… خودروهای شاسی بلند مانند: تویوتا پرادو و لندکروزر، نیسان ایکس تریل، میتسوبیشی اوتلندر، کیا سورنتو، هیوندا سانتافه، اکتیون و… اشاره کرد.

در تمامی خودروهای نام برده و خودروهایی به این شکل برف پاک کن عقب بر روی شیشه قرار دارد و این سبب شده که صاحبان خودروهای سدان علاقه به داشتن آن بر روی شیشه عقب خود داشته باشند.

برف پاک کن عقب

به ظاهر خودروهای نامبرده که نگاه کنیم، متوجه می شویم که شیشه عقب دارای شیبی بسیار تند و نزدیک 90 درجه می باشد که نسبت به شیشه عقب خودروهای سدان(شیبی ملایم و آرام) بسیار زیاد است. در ابتدای امر به ذهن هر بیننده ای می رسد که شیب تند باعث می شود در هوای بارانی یا طوفانی قطرات کمتری بر روی شیشه ریخته و یا به سرعت به پایین بلغزند و به ظاهر شیشه با آن شیب زیاد نسبت به شیشه با شیب کم باید تمییز تر مانده و نیاز به برف پاک کن نباشد.

نکته قابل توجه اینجاست که جهت قرارگیری و طراحی تمامی قطعات هر خودرو بررسی های علمی و عملی فراوانی صورت پذیرفته است. حتی شکل ظاهری یک خودرو یا حتی شکل پره های رینگ چرخ و… .

باز گردیم به ابتدای متن و به خودروهای نام برده نگاهی دوباره بیندازیم چه شباهت و فصل اشتراکی در بین انها میبینید و یا چه تفاوتی بین آنها با خودروهای سدان مشاهده می کنید؟

بله البته که همه این خودروهای هاچ بک، نیم شاسی و شاسی بلند دارای شیشه عقب با زاویه بسیار تند هستند و باید دقت نمود که در تمامی آنها از شیشه به انتهای خودرو می رسیم و دیگر مکانی کشیده به عنوان صندوق وجود ندارد. مشکل اصلی و نکته در همین شیب تند و نبود صندوق عقب خودرو است. این مطلب که شیب شیشه باعث باقی نماندن آب برروی شیشه می شود تا زمانی که خودرو ثابت است و حرکت نکرده صحیح است ولی در زمان حرکت اتفاق  دیگری رخ می دهد.

برف پاک کن عقب (جریان هوای عبوری)

زمانی که خودرو با هر سرعتی در حرکت است، در حال شکافتن هوای موجود در اتمسفر زمین است. مولکول های هوا توسط بخش جلوی خودرو از یکدیگر گسسته شده، از بخش های مختلف آن عبور می کنند. به بیان ساده از چهار جهت خودرو( بالا و سقف، پایین و کف، طرفین چپ و راست) در انتهای خودرو گذر هوا با سرعت زیاد باعث می شود که در فاصله بعد از پشت خودرو مولکول هوا مجددا به هم بپیوندند. در فاصله پشت خودرو تا محل تلاقی مجدد مولکول ها خلا نسبی به وجود می آید که این خلاء باعث به وجود آمدن گردابه های هوا میگردد.  این خلا نسبی و گردابه های به وجود آمده ذرات گل و لای کف جاده و خارج شده از لاستیک خودرو را در خود به دام انداخته و از مسیر خارج می کنند.

برف پاک کن عقب (جریان هوای عبوری)

در خودروهای سدان به دلیل وجود صندوق عقب و شیب ملایم شیشه، جریان هوا از روی شیشه عبور می کند و جریان گردابه ای در بخش عقب صندوق و سپر عقب به وجود می آید، که به علت فاصله کم بخش بالای صندوق با کف اتومبیل فضایی که در آن جریان گردابه ای شکل میگیرد بسیار کوچک خواهد بود. حال کافی است به خودروهای هاچ بک، نیم شاسی و یا شاسی بلند بنگرید. نبود صندوق عقب در انتهای خودرو و شیب تند شیشه باعث گردیده، فاصله زیادی بین جریان هوای عبوری از سقف با کف به وجود آید. در این گونه خودروها فضایی که در آن خلاء نسبی  و جریان گردابه ای وجود دارد بسیار بزرگ بوده که ارتفاع آن به ارتفاع ماشین خواهد بود. این فضا گردابه های نامنظم هوا در جهت عکس حرکت خودرو ایجاد کرده که تمامی گل و لای خارج شده از زیر چرخ خودرو را به داحل خود جذب میکند.

بدین ترتیب بخش پشتی و شیشه عقب این گونه خودروها در حرکت بسیار کثیف گشته و مسلما نیازمند برف پاک کن عقب خواهند بود. این جریان ها به راحتی در خیابانها قابل مشاهده هستند. کافی است برای چند دقیقه در هوای بارانی در کنار یا پشت خودرویی از انواع نام برده حرکت کنید تا مشاهده فرمایید.

بازگشت

خودروهای بنزینی یا دیزلی

خودرو های بنزینی یا دیزلی

 

 

در کشور ما ایران، همانگونه که می‌دانیم موتور خودرو بنزینی جهت خودروهای سواری یا شخصی استفاده گردیده و موتور خودرو گازوئیلی در خودروهای عمومی و سنگین کاربرد دارند.

 حال  سوال این است که کدام بهتر است و چرا در خودروهای سواری از دیزل استفاده نمی‌ گردد؟موتور خودرو

 موتور خودرو درون سوز بنزینی در سال ۱۸۷۶ توسط نیکلاس آگوست اتو اختراع و ثبت گردید ولی در ابتدای امر زیاد مورد توجه قرار نگرفت. پس از این در سال ۱۸۹۲ موتورهای دیزلی با مصرف سوخت دیزلی به دست آمده از چربی حیوانات توسط رادولف دیزل معرفی و ثبت گردید و از این پس موتور خودرو درون سوز شروع به پیشرفت و گسترش نمود. تا اینکه اکنون  این موتورها با استفاده از کامپیوتر های پیشرفته ای که آنها را کنترل می‌کنند بسیار کارآمدتر، بهینه‌تر و توانمندتر شده‌اند. در کنار این مبحث که آلودگی محیطی آنها کاهش یافته است.

 تفاوت عمده این دو گونه موتور خودرو در سوخت مصرفی آن است. پس ابتدا تفاوت این دو نوع سوخت را بررسی می کنیم. هر دو نوع سوخت از مشتقات نفت سیاه هستند که در فرایند پالایش در مراحل متفاوت از آن جدا می گردند. دمای جوش بنزین پایین تر از دمای جوش آب بوده و به همین سبب در محیط بیرون به سرعت تبخیر می گردد. در مقابل گازوئیل به دلیل کمی روغنی بودن آن دارای دمای جوش بالاتری نسبت به آب است و با سرعت کمتری تبخیر می گردد. چگالی گازوئیل نسبت به بنزین بالاتر بوده و انرژی تولیدی از گازوئیل بالاتر از بنزین است. می توان گفت که 23 لیتر بنزین معادل 22 لیتر گازوئیل انرژی دارد.  بدین ترتیب موتورهای بنزینی نسبت به گازوئیلی دارای کارایی پایین تری بوده و مصرف بیشتری دارند. به صورت متوسط موتورهای بنزینی در هر ۱۰۰ کیلومتر 6 لیتر بنزین مصرف می کنند که یک موتور دیزل همین مسافت را با ۴ لیتر گازوئیل می پیماید و این به معنای ۳۲ درصد کاهش مصرف سوخت و در نتیجه کاهش آلودگی محیطی می باشد.

گازوئیل نسبت به بنزین دیرتر مشتعل شده و جهت اشتعال نیاز به حرارت بالاتری دارد. این سبب شده که بتوان نسبت تراکم را در موتورهای دیزل بسیار افزایش داد. به صورت عادی نسبت تراکم موتور های دیزل بین ۱۵ تا ۲۵ بوده که این باعث ایجاد توان تولیدی بیشتری نسبت به موتور بنزینی با نسبت تراکم بین ۱۰ تا ۱۳ می شود.

موتور خودرو دیزلی

در موتورهای دیزلی انفجار توسط شمع ایجاد نمی شود بلکه حرارت موجود در هوای متراکم شده است که عمل انفجار را ایجاد می کند. ابتدا پیستون هوای تنها را بدون سوخت مکش کرده و پس از بسته شدن سوپاپ ورودی هوا، پیستون با حرکت به بالا و به سمت نقطه مرگ بالا هوای داخل سیلندر را فشرده می کند. افزایش فشار سبب افزایش دما شده که معمولاً در نقطه مرگ بالا دمای هوای فشرده به حدود ۲۰۰ درجه سانتی‌گراد می‌رسد. در این زمان است که سوخت توسط انژکتور به داخل هوای فشرده تزریق شده، دمای بالا و وجود اکسیژن موجب اشتعال آن می گردند. در موتورهای بنزینی سوخت پیش از ورود به سیلندر با هوای ورودی توسط کاربرات یا انژکتور مخلوط گشته و سپس وارد سیلندر می‌گردد. در نقطه مرگ بالا و زمانی که مخلوط هوا و بنزین کاملاً فشرده شده، جرقه ایجاد شده توسط شمع آن را مشتعل کرده و عمل انفجار صورت می گیرد. وجود سوخت همراه هوا در این نوع موتور موجب می شود که نتوان نسبت تراکم را زیاد بالا برد. چون نسبت تراکم بالا سبب انفجار زود هنگام (knocking) و ضربه به موتور خودرو می گردد.

 موارد بالا نشان دهنده این مطلب است که موتورهای دیزلی نیز نسبت به موتورهای بنزینی کم و کاستی نداشته بلکه در مواردی دارای مزایای بسیار خوبی میباشند. حال اینکه چرا از آنها جهت خودروهای سواری استقبال نگشته می‌توان به دیزل های نسل اول برگردند که دارای صدای زیاد و دوده سیاه فراوان بودند، که این موارد با پیشرفت تکنولوژی و کمک کامپیوتر‌های پیشرفته خودرو های نسل جدید حل و رفع گشته است

 

بازگشت

صندلی های جدید در خودروها

در عصر کنونی به راحتی سرنشین توجه زیادی شده است. جلوگیری از خستگی در سفر برای سرنشینان خودرو نیازمند قرار دادن امکانات رفاهی فراوان در اتاق خودرو است. از مهم‌ترین لوازم رفاهی صندلی خودرو و محل نشستن سرنشینان می باشد. در این مقاله به آپشن های اضافه شده در این بخش مهم خودرو می‌پردازیم. این مساله آن چنان اهمیت دارد که کارشناسان کاردانا در سرویس خرید خودرو دست دوم نیز آن را دقیق ارزیابی می کنند.

صندلی خودرو (عملگر ها)

ابتدا صندلی خودرو باید دارای آرگونومی خاصی نسبت به بدن انسان بوده تا نشستن ساعت ها بر روی آن به بدن آسیب وارد نکند. جهت به دست آوردن بهترین حالت به صندلی خودرو بخش‌های اضافه گردیده تا سرنشین بتواند نسبت به بدن خود زوایا و ارتفاع را تغییر دهد. تمامی آپشن ها در هر خودرویی ابتدا بر روی صندلی راننده نصب می گردید و پس از آن به دیگر صندلی‌ها تعمیم داده می‌شد.

قابلیت جابجایی پشتی صندلی، تنظیم ارتفاع نشیمنگاه، جلو و عقب بردن صندلی، تنظیم قوس کمر و … از آن قبیل بودند. تمامی آپشن ها در ابتدای امر به صورت تنظیم دستی بوده و راننده و سرنشین در صورت تعویض باید آنها را مجددا نسبت به بدن خود تنظیم می نمودند.

صندلی خودرو (عملگر ها)

در دهه اخیر تمامی این جابجایی ها در صندلی خودرو توسط الکتروموتور های کوچکی که در داخل صندلی قرار گرفته صورت می گیرند. راننده یا سرنشینان با زدن دکمه های مربوطه موتور را فعال و حالت های مختلف متناسب با بدن خود را تنظیم می کنند. هم اکنون با استفاده از بردهای الکترونیکی حالات قرار گیری صندلی دقیقا قابل اندازه گیری و نقطه یابی است. صندلی های راننده در اکثر خودروهای جدید دارای حافظه بوده و به صندلی حافظه دار شناخته می شوند. وضعیت این سیستم در یک خانواده چند نفره بیشتر مشخص می شود که از یک خودرو استفاده می کنند. در هر مرتبه که راننده خودرو تعویض میگردد دیگر نیاز نیست صندلی، آیینه ها و حتی زاویه و ارتفاع فرمان را تنظیم کنند. به صورت معمول برای صندلی های حافظه دار حداقل دو حالت در نظر گرفته می شود. بدین صورت دو راننده با شرایط مختلف می‌توانند صندلی، فرمان و آیینه های طرفین را نسبت به خود تنظیم کرده و در حافظه صندلی قرار دهند. زمان سوار شدن به خودرو کافیست شاستی مربوط به خود را فشرده تا صندلی به حالت از پیش تنظیم شده قرار گیرد.

در خودروهای جدید حالت خروج آسان برای صندلی راننده در نظر گرفته شده و در صورت فعال بودن زمانی که شما تصمیم به خروج یا ورود به خودرو را دارید صندلی تا آخرین نقطه قابل حرکت به عقب رفته و فضای بیشتری را برای سوار یا پیاده شدن راننده ایجاد می کنند. البته در خودروهای که حرکت و تنظیم فرمان نیز به صورت الکترونیکی می باشد، این سیستم آن را نیز کنترل کرده و فضای بیشتری بدین صورت ایجاد می گردد.

صندلی خودرو (عملگر ها)

یکی از بخشهای صندلی مرتبط با ایمنی سرنشین، پشت سری می باشد که باید متناسب با محل قرار گیری سر و گردن سرنشین تنظیم گردد. در تعدادی از خودروها آپشن تنظیم الکتریکی نیز به این قسمت اضافه شده و در تعدادی نیز این نقش به گروه تجهیزات ایمنی فعال اضافه گردیده است، به صورتی که در زمان رخداد حادثه و با توجه به نوع آن پشت سری صندلی جهت حفظ و نگهداری سر و گردن سرنشین حرکت خواهد نمود و سبب رسیدن کمترین آسیب به آن خواهدشد.

صندلی خودرو (عملگر ها)

از دیگر آپشن هایی که در خودروهای لوکس بر روی صندلی های خودرو طراحی و نصب گردیده می توان به سیستم سرمایش و گرمایش صندلی اشاره کرد. این آپشن ها یا در مناطق بسیار سرد سیر و یا گرمسیر کاربرد بیشتری خواهند داشت. راننده یا سرنشینان می توانند با شاسی های تنظیم درجه که معمولاً دارای سه درجه قوی، متوسط و ضعیف هستند سیستم را فعال کنند. به گونه ای که در محیطهای سردسیر  زمان نشستن بر روی صندلی می توان سیستمی گرماییش را روشن و به‌سرعت گرمای تولید شده در صندلی را درک کرد یا پس از نشستن زیاد بر روی صندلی خودرو یا در شرایط محیطی گرمسیری با فعال کردن سرد کن صندلی این حس راحتی و آسایش را بر روی صندلی درک کرد.

 

صندلی های جدید در  خودروها

 

بازگشت

چرا و چه زمانی باید روغن موتور تعویض گردد

همانگونه که قبلاً ذکر گردید روغن موتور نقش اساسی در روانکاری قطعات، شست و شوی آنها، جمع آوری ذرات معلق و … دارد. اولین نکته قابل توجه خاصیت روانکاری است که در صورت کاهش یا نبود آن موتور خودرو دچار آسیب شدید می شود. حتما تاکنون اطلاعاتی در زمینه زمان تعویض روغن موتور خودرو شنیده یا خوانده اید، که گاهی سرویس کاران خودرو به اشتباه آن را وابسته به روغنی که برای شما مصرف گردیده می‌دانند. البته این بحث به صورت ۱۰۰% اشتباه نبوده است. قابل ذکر است که بهترین نوع روغن و نیز بهترین کیلومتر کارکرد جهت تعویض روغن در دفترچه راهنمای خودروی شما توسط سازنده آن ذکر گردیده است، با این وجود ما در این مقاله مبحث تعویض روغن بررسی می کنیم.

 

چرا و چه زمانی باید روغن موتور تعویض گردد

 

 

اولین بحث گذشت زمان است، گذر زمان بدون توجه به میزان کارکرد خودرو. روغن پس از خروج از قوطی دربست خود و ورود به موتور، از زمان اولین شروع به کار در معرض تجزیه حرارتی و اکسید شدن قرار می گیرد. روغن پایه در آن، شروع به آلوده شدن نموده و در نهایت از کیفیت آن کاسته می شود. این موضوع آن چنان اهمیت دارد که در سرویس تعویض روغن در محل، بهترین روغن برای خودرو شما انتخاب می گردد.

در ادامه کارکرد مواد افزودنی موجود در روغن یا مصرف گردیده و یا در اثر گذر زمان منقضی خواهند شد. زمان انقضاء روغن پس از خروج از قوطی توسط سازنده آن مشخص شده، که در اکثر قریب به اتفاق آنها ۶ ماه ضمانت گردیده است. پس این نکته قابل توجه است که در صورتی که شما مسافت توصیه شده توسط کارخانه خودروی خود را طی نکرده باشید ولی از زمان تعویض روغن پیشین ۶ ماه گذشته باشد برای سلامت موتور خودروی خود بهتر است روغن را بلافاصله تعویض نمایید.

در اکثر خودروهای روز دنیا به علت وجود قطعات بیشتر با حساسیت بالاتر کیلومتر کارکرد ۶۰۰۰ جهت تعویض روغن و حتی در خودروهای دارای توربو ۵۰۰۰ کیلومتر از طرف کارخانه توصیه گردیده است.

نکته دیگر این است که سیاه شدن رنگ روغن موتور دلیلی بر تعویض روغن نبوده بلکه نشانه مرغوبیت روغن مصرفی شماست. روغن به علت دارا بودن افزودنی های شوینده موتور، دوده های حاصل از احتراق و ذرات معلق در موتور را از قطعات و دیواره‌های موتور شسته و با خود همراه می کنند و این عمل موجب تغییر رنگ روغن
می شود. در صورتی که روغن خودرو شما پس از مدتی از تعویض تغییر رنگ ندهد به سرعت آن روغن را تعویض نموده و دیگر استفاده ننمایید.

این روغن ها ذرات اضافه و دوده ها را از روی قطعات جدا نکرده و باعث کاهش انتقال حرارت خوب، ساییدگی زودرس و کاهش راندمان موتور می گردند.

روغن موتور

تغییر رنگ روغن به شکل شیری یا به سمت کرم همراه با کف نشانه ای از مشکل اساسی در سیستم خنک کاری و روانکاری موتور بوده، که هرچه سریعتر باید اقدام به رفع آن کرد. ضمنا در زمانی که روغن به این رنگ تغییر رنگ داد دیگر موتور خودرو را جهت جلوگیری از آسیب بیشتر روشن ننمایید.

از عواملی که می تواند بر عمر روغن موتور تاثیر بگذارد می توان به موارد زیر اشاره کرد:

  • کیفیت فیلتر هوا، روغن و تعویض به موقع انها
  • تنظیم بودن موتور خودرو و رفع ایرادات برقی و سوخت رسانی جهت ایجاد احتراقی با کیفیت بالاتر
  • شرایط کاری موتور از قبیل: سرعتهای بالا، حمل بار زیاد، کارکرد در جا  در ترافیک و هوای گرم و…

سوخت مصرفی نیز در عمر روغن تاثیر زیادی دارد. در سوخت های دارای سرب پس از احتراق مقداری از سرب وارد روغن شده و باعث افزایش سرعت اکسید شدن روغن می‌گردد. سوخت با اکتان پایین تر از میزان مناسب جهت خودرو باعث ایجاد احتراق های ناقص بیشتر و در نتیجه ورود دوده و کاهش کیفیت روغن می گردد.

 

بازگشت

کم_فرمانی بهتر است یا بیش_فرمانی؟

همه‌ی ما راجع به بیش فرمانی و کم فرمانی شنیده‌ یا خوانده‌ایم، اما آن‌ها واقعا چه هستند؟کم_فرمانی بهتر است یا بیش_فرمانی؟

هر خودرو، رفتار و آستانه‌ تحمل منحصر به فرد خود را در مقابله با پیچش از خود نشان می‌دهد. بهتر پیچیدن به عوامل بی‌شماری بستگی دارد که نوع و طراحی اتاق، ارتفاع خودرو، لاستیک، نوع سیستم تعلیق و تنظیمات آن، تقسیم وزن، قدرت و گشتاور از مهم‌ترین موارد به شمار می‌رود. بیش فرمانی و کم فرمانی بخصوص در سرعت‌های بالا معمولا به تصادف ختم می‌شود و تنها راه حل مقابله با آن‌، جدا از نوع اتومبیل، مهارت راننده است که آن هم نه فقط با اطلاعات تئوری بلکه با انجام تمرینات گسترده در پیست ، زیر‌نظر مربیان حرفه‌ای قابل دستیابی است. البته این مشکل در خودرو های جدید با سیستم ESP رفع و حل گردیده است.

بیش‌فرمانی یا over steer به زمانی می‌گویند که در هنگام پیچیدن قسمت عقب خودرو دچار لغزش بشود، یا به‌ عبارتی پشت خودرو سُر بخورد و منحرف بشود و under steer یا کم‌فرمانی زمانی بوجود می‌آید که با پیچاندن فرمان جلوی خودرو دچار لغزش بشود. در حالت اول که بیشتر برای دیفرانسیل عقب ها شایع است، فرمان در دستان راننده احساس سبک‌تری پیدا می‌کند و قسمت عقب خودرو به سمتی که فرمان را پیچانده‌اید منحرف خواهد شد و در حالت دوم که بیشتر در خودروهای دیفرانسیل جلو دیده می‌شود، فرمان حس سفت‌تری پیدا می‌کند و با پیچاندن آن، خودرو بدون تغییر مسیر  همچنان در مسیر قبلی به راه خود ادامه می‌دهد. مثال “پیچیدیم ولی جاده نپیچید” باید از همین موضوع سرچشمه گرفته باشد. هر دوی این موارد برای رانندگان شهری بسته به شدت آن و حجم سرعت ممکن است باعث برخورد شود.

احتمالا با خود می‌گویید پس این بیش فرمانی و کم فرمانی به چه درد می‌خورند؟! در جواب باید بگویم که کم فرمانی معمولا یک عکس‌العمل از جانب خودرو برای ادب کردن راننده‌ی بی‌موالات است! (راکبی که بدون شناخت حد توانایی‌ها یا لیمیت خودرو، شروع به مانورهای عجیب و غریب می کند) و بیش‌فرمانی همانی است که شما را وادار به خرید بلیط مسابقات دریفت می‌کند! در واقع اصول مسابقات دریفت که در دهه‌ی نود پایه‌ریزی شد همین بیش‌فرمانی است، ولی تمام این‌ها با خودروهای تجهیز شده و البته در پیست مسابقه و توسط راننده‌ی کارآزموده انجام می‌شود. چند سالی است که خودروسازان برای کنترل پایداری خودرو، سیستمی را به همین عنوان در بعضی از تولیدات خود به کار برده‌اند که تا حدود زیادی باعث آرامش رانندگان شهری و اعصاب خوردیِ رانندگان حرفه‌ای می‌شود!

برای کاهش ریسک مقابله با این دو در بیش فرمانی و کم فرمانی، موارد زیر را انجام دهید:
ارتفاع خودرو را در حدود ۲ تا ۵ سانتی‌متر کم کنید، برای این منظور بریدن یا گرم‌کردن کم‌فنرها توصیه نمی‌شود و از کیت مخصوص این‌کار استفاده کنید.
از لاستیک‌هایی با پهنای یک شماره بیشتر از نمونه‌ی استاندارد و با چسبندگی بالا استفاده کنید.
شاسی و مجموعه‌ی تعلیق قابل بهینه‌سازی و تغییر است که با انجام تغییرات می توان با سرعت‌های بیشتر و بدون ریسک پیچید، یکی از آن‌ها اضافه کردن استرات‌بار است.
زوایای رینگ و لاستیک را با اضافه‌کردن مواردی یا تغییر در آن، بسته به مدل خودرو و هدف راکب می‌توان تغییر داد که چگونگی آن از حوصله‌ی این مطلب خارج است.
در همه حال با دقت برانید و در سطوح لغزنده با دقت بیشتر!
ازشُک دادن به فرمان دوری کنید.
در پیست آموزش ببینید.
خودروهای پرقدرت‌تر معمولا بیشتر با این دو مورد دست و پنجه نرم می‌کنند.
در هنگام گاز یا ترمز شدید از فرمان دادن خودداری کنید.

 

بازگشت

روغن مناسب برای خودرو

این سوالی است که برای تمامی دارندگان خودرو مطرح است. چه برند روغنی مناسب است؟ چه مشخصاتی باید داشته باشد؟ تعویض روغن در چه زمانی باید انجام شود؟

روغن مناسب برای خودرو

قلب تپنده و محرک اصلی خودرو موتور آن است. رعایت اصول مراقبتی من جمله تعویض روغن از آن نشانه هوشمندی مالک خودرو خواهد بود. در هر وسیله ای پیشگیری و رسیدگی هزینه به مراتب پایین تری از تعمیرات پس از خرابی خواهد داشت. در این بین زمان کمتر نیز به طور مجموع از دست می رود. موتور خودرو از اتصال قطعات فلزی و مکانیکی گسترده ای تشکیل گردیده که به صورت دائم در کنار هم و بر روی یکدیگر در حال حرکت و لغزش هستند. در حرکت دوجسم برروی یکدیگر حتما نیروی اصطکاک موجود بوده که یکی از عوامل تولید حرارت و سایش بین قطعات است.

به این علت سازندگان خودرو بر آن شدند تا با استفاده از ماده ای متفاوت این نقص کار قطعات مکانیکی را اصلاح نمایند. بهترین پیشنهاد روغن هایی بر پایه نفتی بود که باعث کاهش نیروی اصطکاک بین قطعات، افزایش لغزش راحت تر و در نتیجه کاهش سایش  و فرسودگی می گردید. گروه کاردانا با ارایه خدمت تعویض روغن در محل، مناسب ترین روغن را برای شما بر می گزیند.

نکته قابل توجه این است که این روغن باید بتوانند در شرایط مختلف کاری موتور از مجاری مختلف بزرگ و کوچک موتور عبور و خاصیت روانکاری خود را از دست ندهد.

در حال حاضر تغییرات عمده ای در ساخت روغن موتورها با توجه به انتظار بالایی از وظایف آن در موتور خودرو صورت گرفته است. از وظایف مورد انتظار روغن در موتور های کنونی می توان به موارد زیر اشاره کرد :

  • کاهش اصطکاک بین قطعات در حال حرکت
  • کاهش فرسایش قطعات
  • کنترل دمای بین قطعات در حال حرکت
  • ایجاد لایه آب بند بین رینگ و پیستون
  • شستشوی قطعات متحرک
  • محافظت از قطعات در مقابل اکسید شدن و زنگ زدگی

با توجه به وظایف جدید تعریف شده برای این ماده حیات بخش موتور دیگر اولین نمونه روغن در نظر گرفته شده که روغنی تنها بر پایه مواد نفتی بود جوابگو نبوده و روغن ها جهت تولید به سمت آزمایشگاه ها رفتند تا با افزوده شدن مواد افزودنی خواص آن را جهت رفع نیاز موتورها تقویت نمایند.

مواد افزودنی به روغن پایه نقش های مهمی را برعهده دارند که از آن نمونه می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:

  • افزودن کنترل گرانروی و سیالیت روغن در دماهای مختلف
  • افزودنی ضد اکسیداسیون جهت جلوگیری از اکسید شدن روغن و ایجاد لجن روغن
  • مواد صابونی جهت جمع‌آوری آلودگی ها و جرم های داخل موتور
  • مواد ضد خوردگی
  • مواد ضد زنگ
  • مواد کم کننده اصطحکاک
  • مواد جلوگیری از کف کردن روغن

مالکان خودرو این افزودنی ها را به هنگام تعویض روغن نمیتوانند از روی رنگ، بو و یا غلظت تشخیص دهند. برای تشخیص راحت خواص روغن تولیدی باید با استانداردهای تعریف شده آشنا بود.این استانداردها سطح افزودنی ها  و گرانروی روغن را مشخص می‌کنند. اصلی‌ترین آنها دو دسته هستند

API, American Petroleum institute  که نشان دهنده میزان افزودنی های درون روغن است.

SAE, society of automotive engineers  که نشانه گرانروی و غلظت روغن تولید شده است.

در استاندارد API مشخصات روغن با دو حرف انگلیسی تعریف می شوند. حرف اول نشانه نوع سوخت موتور است که S برای موتورهای بنزینی و C جهت موتورهای گازوئیلی استفاده می شود و حرف دوم که از A شروع می‌شود و در نهایت به N  یا J ختم می گردد. در این بخش هرچه از حرف A دور شده و  N در موتورهای بنزینی و J در موتورهای دیزلی نزدیک شویم، کیفیت و میزان افزودنی های روغن افزایش می یابد.

در استاندارد SAE میزان گرانروی یا سیالیت روغن هدف بوده، با عددهای مربوط به آن مشخص می گردد. ابتدا سیالیت روغن را با مثال قابل درک تشریح می کنیم. بهترین نمونه برای این مبحث آب به عنوان سیالی با پایین ترین سطح سیالیت و و عسل دارای سیالیت با درجه بالا اشاره نمود. در صورتی که در روی سطح شیبدار صیقلی آب و عسل بریزیم، آب با سرعت زیاد به سمت پایین حرکت کرده و سیار سریع جاری می گردد ولی عسل سرعت پایین داشته و جریان آن مستلزم زمان زیادی می شود. در نتیجه اگر این مبحث را بر روی روغن موتور در نظر بگیریم اعداد گرانروی در بازه 0 تا  60 بوده که هرچه به سمت 0 حرکت کنیم مایع رقیق تر و سریعتر جریان می یابد و با حرکت به سمت 60 غلظت روغن بالا رفته و جریان کندتری خواهیم داشت. با توجه به عدد سیالیت روغن، روغن موتور خودروها به دو دسته تقسیم میگردند:

1-  روغن های منو گرید

2- روغن های مالتی گریداین استاندارد ها و افزودنی ها در طی چند سال اخیر و نسبت به رشد صنعت خودرو تغییر کرده است که متداول ترین آنها در موتورهای بنزینی SN , SM می باشد.

روغنهای منو گرید با توجه به ساختار خود توانایی تغییر میزان سیالیت خود را نداشته و بیشتر جهت دمایی خاص یا فصلی خاص از سال در نظر گرفته می شده است. به طور معمول روغنهایی با SAE، ۰ تا ۳۰ برای فصول سرد سال و ۳۰ تا ۶۰ است جهت فصول گرم استفاده می گردید. البته در حال حاضر استفاده از این نوع روغن بسیار کم شده و آن هم به این علت است که در صورت رعایت اصول محافظتی از خودرو شما باید بعد از اتمام فصل سرد یا گرم روغن موتور را تعویض کرده و روغن مربوط به فصل جدید را در خودروی خود بریزید.

تعویض روعن (سرسیلندر)

روغن های مالتی گرید به کمک افزودنی‌های خاص به این خاصیت رسیده اند. در استاندارد این نوع روغن از حرف w نیز استفاده می شود.(10W-40) حرف w از روی کلمه winter به معنای زمستان گرفته شده است. در این روغن با کمک از افزودنی مربوط به سیالیت روغن در دماهای مختلف توانایی تغییر سیالیت خود را خواهد داشت که به اصطلاح به روغن های چهارفصل شناخته می شوند. به عنوان مثال درSAE,5w-30 عدد اول که در کنار آن حرف w آمده نشانه سیالیت در دمای پایین است و عدد 30 سیالیت در دمای بالا را نمایش خواهد داد. افزودنی مربوطه حالت سیالیت را معکوس کرده، به این صورت که مایعی که دمای آن پایین می آیند به صورت معمول باید غلظتش بالا رفته و سیالیتش کم شود ولی با این افزودنی عکس شده و در دمای پایین رقیق تر می گردد. این حالت برای دمای بالا نیز قابل بحث است. بدین ترتیب در زمستان که هوا سرد است و موتور خودرو تازه استارت میخورد و نیاز به رقیق بودن روغن دارد سیالیت روغن روی عدد ۵ خواهد بود و در تابستان و بعد از مدت ها حرکت و داغ شدن موتور جهت بهبود روان کاری و جلوگیری از، از هم پاشیدگی روغن سیالیت آن روی عدد 30 قرار می گیرد.

تعویض روغن (نشان گر روغن)

 

بازگشت

سیستم کی لس key less

حفظ ایمنی خودرو در مقابل سارقان از مسائلی است که از ابتدا مورد توجه خودروسازان و مالکان خودرو بوده است. سیستم امنیتی خودرو از نصب قفل بر روی درب خودرو های اولیه آغاز شد. این سیستم ها با رشد تکنولوژی، هر روز پیشرفت کرده و استفاده از آنها راحت تر و بهتر شدند. به عنوان مثال نصب سیستم قفل مرکزی جهت سهولت قفل شدن تمامی درب ها به صورت همزمان. پیش از ظهور سیستم کی لس یا بدون کلید، ریموت های رادیویی وارد کار شدند. این ریموت ها از دور درب های خودرو را باز و بست و سیستم امنیتی خودرو را فعال یا غیرفعال می‌کردند.

سیستم کی لس key less

در اوایل دهه نود میلادی سیستم ایموبلایزر جهت جلوگیری از سرقت خودروها توسط تولیدکنندگان خودرو استفاده شد. در این سیستم یک چیپ الکترونیکی که دارای کد شناسایی خاصی بود داخل سویچ خودرو نصب می گردید و از طرف دیگر کد شناسایی سوئیچ ها برای کامپیوتر خودرو(ECU) تعریف می‌شد. در صورتی که خودرو کد سوئیچ را تشخیص می‌داد به موتور اجازه روشن شدن صادر می کرد. با پیشرفت تکنولوژی و جهت سهولت و استفاده راحت تر از خودرو در اواسط دهه نود  میلادی سیستم کی لس(key less) توسط شرکت مرسدس بنز برای اولین بار معرفی و بر روی خودروهای خاص نصب گردید. البته می‌توان گفت در دو دهه اخیر این تکنولوژی دیگر بر روی تمامی خودروها نصب گردیده است .

جهت بیان ساده سیستم می‌توان گفت، در خودروهای دارای تکنولوژی کی لس(key less) دیگر خبری از سوئیچ مکانیکی نبوده شما تنها یک ریموت جهت باز و بسته کردن درب ها و همچنین استارت خودرو به همراه خواهید داشت.

این سیستم هم امنیت خودرو را در مقابل سرقت بالا می‌برد و همچنین روشن و خاموش شدن و باز و بسته قفل درب را آسان تر و راحت تر می کند. اجزاء سیستم از چندین آنتن رادیویی، یونیت سیستم و دو عدد ریموت تشکیل شده، چیپ الکترونیکی دارای کد در سیستم ایموبلایزر داخل سوئیچ بود، حال در داخل ریموت قرار گرفته است. دیگر نیاز نیست در هیچ شرایطی ریموت را از جیب خود خارج کنید. زمانی که به خودرو نزدیک می شوید، یونیت کنترل سیستم از طریق آنتن ها وجود ریموت را بررسی کرده و کافیست شما دکمه روی درب را فشار دهید یا دستگیره را بکشید، قفل درب ها بلافاصله باز می شود. تمامی آنتن های سیستم فاصله ای در حدود یک متر را تحت پوشش دارند. دیگر به جای سوئیچ استارت یک دکمه وجود دارد که با فشار دادن آن مجددا یونیت کنترل سیستم کی لس(key less) وجود ریموت داخل خودرو را بررسی کرده و در صورت تایید اجازه استارت را به کامپیوتر موتور (ECU) می دهد. البته در این حالت باید پیش از فشار دادن دکمه استارت ترمز خودرو را بفشارید.

سیستم کی لس یا بدون کلید

سیستم های کی لس (key less) با توجه به شرکت سازنده و سال تولید خودرو، امکانات متفاوتی را در اختیار مالک قرار می‌دهند. از این جمله می‌توان به سیستم خوش آمد گویی به راننده اشاره کرد. زمانی که ریموت در جیب شما قرار دارد و به خودرو خود نزدیک می شوید، زمانی که هنوز به خودرو نرسیده باشید، لامپ زیر دستگیره ی درب ها جهت نشان دادن محل دستگیره روشن می شود و همچنین در صورت بسته بودن آیینه ها،  آنها نیز باز خواهند شد و چراغ های دی لایت(Day Light) نیز به نشانی خوشامدگویی به مالک روشن خواهند شد.

با خروج از ریموت از خودرو در صورتی که خودرو روشن باشد و یا آماده پارک نباشدT خودرو با زدن بوقی ویژه سیستم کی لس (key less) این مشکل را به راننده اعلام خواهد کرد.

در صورت گم شدن هر یک از ریموت ها و تعریف ریموت جدید حتما نیاز است با دستگاه دیاگ خودرو کد ریموت جدید را برای سیستم تعریف نمایید. با این کار می شود کد ریموت پیشین را نیز از سیستم حذف کرد تا امنیت خودرو بالا بماند درصورتی که شخصی آن ریموت را پیدا کند دیگر نخواهد توانست درب ها را باز کند و نه موتور را روشن نماید.

در سیستم کی لس جهت جا ماندن ریموت داخل خودرو یا داخل صندوق هیچ گاه نگران نباشید چون اصلاً درب ها قفل نخواهند شد. توجه کنید که شما می‌توانید با استفاده از کلیدهای باز و بست روی ریموت  قفل درب ها را فعال یا غیر فعال نمایید و یا از طریق دکمه روی دستگیره و یا لمس دستگیره این خواسته خود را عملی کنید. همچنین گروه کاردانا خدمات تعریف سوئیچ در محل را به شما عزیزان ارایه می دهد.

خدمات کی لس در کاردانا

 

بازگشت

سیستم پارک اتومات

از کسانی که دارای گواهینامه رانندگی هستند بپرسید سخت ترین و مشکل ترین بخش آزمون دریافت گواهینامه چه بوده، اکثرا از پارک دوبل یا پارک به صورت موازی با جدول خیابان و در راستای خودروهای دیگر را نام می‌برند. البته این نوع پارک حتی پس از دریافت گواهینامه برای دارندگان آن مشکل‌ساز و سخت خواهد بود. مشکلات پارک دوبل در شهرهای شلوغ و پرترافیک امروزی به ویژه در خیابان یا کوچه های باریک بیشتر به چشم می‌آید، تا حدی که بیشتر رانندگان از آن فراری و هراسان هستند. جهت رهایی از این مشکلات با سامانه پارک خودکار آشنا شوید.

سیستم پارک اتومات

با توجه به کاربرد تکنولوژی در عصر حاضر، محققان و سازندگان خودرو سعی در حل مشکل رانندگان و کاربران خودروهای خود در پارک دوبل نموده اند. به طور خلاصه در سیستم پارک خودکار ابتدا خودرو محل پارک را یافته و سپس با کنترل فرمان عمل پارک را انجام می دهد.

این سیستم از همکاری اجزا زیادی در خودرو استفاده می نماید. فرض کنید که در خودروی با آپشن پارک خودکار راننده هستید و می خواهید از این سیستم بهره ببرید. ابتدا باید با زدن دکمه پارک خودکار، آن را فعال نمایید. در این زمان لازم است شما برای خودرو و کامپیوتر آن تعیین کنید چه نوع پارکی را می‌خواهید انجام دهید (پارک دوبل خودکار یا پارک عمودی خودکار)، و اینکه این حالت در کدام سمت خیابان می خواهد صورت پذیرد (سمت چپ یا راست خیابان). پس از انتخاب نوع و جهت پارک، کامپیوتر خودرو شروع به جستجوی محل پارک مناسب می نماید. در این زمان شما باید خودرو را به جلو و در سمت مناسب هدایت نمایید. سرعت حرکت به جلو و فاصله مناسب از خودروهای کنار بستگی به برند خودرو متفاوت است. استاندارد سرعت و فاصله در خودروهای مرسدس و بی ام و حداکثر ۵۵ کیلومتر حرکت به جلو و حفظ فاصله ۷۰ تا یک متر از خودروی جانبی است. کامپیوتر خودرو (ECU) با پردازش اطلاعات دریافتی از سنسور های رادیویی نصب شده در سمت جانبی سپرهای جلو و عقب و مقایسه امواج ارسالی و امواج دریافتی اشیایی کنار خیابان را بررسی کرده و فاصله ها را پایش می کند. در نهایت به محض یافتن محل پارکی مناسب خود به شما پیغام داده و زمان و مکان توقف خودرو را در کنار خودروی بعدی به شما اعلام می کند.

در این زمان سیستم پارک خودکار از شما اجازه یا تایید آغاز پارک را دریافت می کند. پس از تایید شما، خودرو از شما می خواهد تا دنده را در حالت عقب (R) قرار داده و فرمان و پدال ها را رها نمایید. خودرو خود کنترل فرمان و زاویه چرخش را در اختیار گرفته و به سمت داخل پارک حرکت می‌کند. در زمان ورود به پارک و نزدیک شدن به خودروی عقب، آلارم ترمز و تعویض دنده از حالت عقب به جلو بر روی مانیتور خودرو نمایان می گردد. با جابجایی دنده توسط شما، خودرو فرمان را در جهت داخل پارک برگردانده و عمل پارک را به پایان می رساند.

پارک خودکار

این سیستم اولین مرتبه در سال ۱۹۹۲ توسط کمپانی ولکس واگن آلمان به صورت مفهومی و نمونه اولیه که کاملاً نیز هوشمند بود معرفی گردید. در سیستم پارک خودکار طراحی شده توسط این شرکت شما می توانستید از خودرو پیاده شده و عملیات پارک را کاملاً برعهده خودرو قرار دهید. این سیستم کاملاً هوشمند و موفق به علت هزینه تولید بسیار بالا در آن زمان به دست فراموشی سپرده شد. اولین سیستم پارک خودکار با تولید انبوه توسط شرکت ژاپنی تویوتا در سال ۲۰۰۳ وارد بازار گردید. این سیستم که بر روی خودروهای پریوس نصب شده بود تنها کنترل فرمان را بر عهده داشته و زمان ترمز و تعویض حالت دنده را به راننده اعلام می‌کرد. در حال حاضر نیز کامل‌ترین سیستم پارک خودکار تولید انبوه بر روی خودرو بی ام و سری ۷ سال ۲۰۱۷ ارائه گردیده که مانند نمونه اولیه آن می باشد. در این سیستم پس از یافتن محل پارک راننده خودرو می تواند خودرو را ترک نموده و کلیه عملیات پارک و توقف خودرو را بر عهده کامپیوتر خودرو قرار ‌دهد. این سیستم هر روز در حال گسترش و پیشرفت بوده به صورتی که از سیستم پارک هوشمندی رونمایی گردیده، که شما از خودرو در مکان خاص پیاده می شوید، عملیات یافتن مکان پارک و خود پارک را به خودرو می‌سپارید. خودرو پس از پارک موقعیت جدید خود را به تلفن هوشمند شما ارسال می نماید.در زمان برگشت می‌توانید از روی موقعیت ارسال شده خودروی خود را یافته و یا با کمک از تلفن هوشمند خود از خودرو بخواهید به مکانی که از آن پیاده شده اید باز گردد. پس از طی زمانی مناسب خودرو خود را در مکان اولیه رهاسازی، خواهید دید.

پارک خودکار در شرایط مختلف

 

بازگشت

تفاوت سیستم AWDو4WD

انتقال قدرت به چرخ ها به شکل AWD و 4WD

تفاوت سیستم AWDو4WD

همانگونه که مشاهده می نمایید هر دو عبارت به یک مفهوم اشاره دارند و آن نیز انتقال قدرت موتور به چهار چرخ خودرو است. ولی با این حال تفاوت عمده ای از نظر ساختاری و عملکردی بین این سیستم های انتقال قدرت وجود دارد.

 اولین مرتبه حالت چهار چرخ متحرک با سیستم  4WD به دنیا معرفی گردید که گاهی اوقات 4*4 نیز نامیده می شود. این سیستم انتقال قدرت خود دارای دو نوع چهار چرخ متحرک دائم و چهار چرخ متحرک موقت می باشد.

  • Full time four wheel drive – 4ٌWD
  • Part time four wheel drive – 4WD

 در حالت موقت می‌توان گفت ابتدا فقط چرخهای عقب خودرو متحرک بوده و زمانی که راننده بخواهد و انتخاب نمایند خودرو در حالت چهار چرخ قرار میگیرد. همانگونه که از اسم سیستم پیداست، این نوع برای شرایط خاص در نظر گرفته شده و فعال بودن قفل دیفرانسیل به صورت مداوم می تواند به خودرو آسیب وارد کند. کاربرد این سیستم انتقال قدرت بیشتر در شرایط حمل بارهای سنگین و نامتعارف و یا عبور از جاده های نامتعارف و ناهموار و به طور کلی برای انجام کارهای سخت و دشوار می باشد.

 این سیستم دارای دو دیفرانسیل روی محور های جلو و عقب و یک جعبه انتقال نیرو به دو محور در مرکز خودرو می باشد. حالت های قابل انتخاب در این نوع عبارت است از: 2WD , 4WD hi , 4WD lo

عملکرد این سیستم در مسیرهای ناهموار و خارج جاده ای (off road) بسیار عالی و با بالاترین کارآیی خواهد بود. در زمان استفاده از قفل دیفرانسیل به علت همسان شدن انتقال نیرو به محورهای جلو و عقب کنترل خودرو در سرعت های بالا بسیار مشکل و شعاع چرخش خودرو افزایش چشمگیری خواهد داشت. با این حال
حالت  4WD lo جهت سرعت های پایین و استفاده از بیشترین توان 4WD می باشد در صورتی که نیاز به حرکت با سرعت های بالا تر باشند باید از 4WD hi استفاده نمود. در این حالت نیز سرعت ایمن و قابل دستیابی بین ۹۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می باشد. در جاده های مسطح و آسفالته و سرعت های بالای ۱۰۰ کیلومتر خودرو باید در حال 2WD قرار داشته باشد.

سیستم انتقال قدرت AWD

 حالت دائم چهار چرخ ( Full time four wheel drive – 4WD) نوع پیشرفته و به روز شده سیستم موقت است. در این حالت بدون ایجاد شدن مشکلی برای خودرو به طور دائم و همیشگی چهار چرخ خودرو با موتور درگیر می باشند. بدین ترتیب این سیستم همزمان قابل استفاده در مسیرهای سخت و ناهموار و همچنین مسیرهای هموار و آسفالت می باشد.

 این سیستم انتقال قدرت از دو عدد دیفرانسیل بر روی محورهای جلو و عقب و یک عدد  دیفرانسیل در مرکز جهت ارتباط دو محور با یکدیگر تشکیل گردیده است. در سیستم Full time-4WD دیگر حالت  2WDوجود ندارد و این رانندگی امن و استحکام بیشتر را در مسیر های متنوع ایجاد می کند. دیفرانسیل مرکزی جهت انتقال قدرت متناسب با سرعت و کنترل بهتره خودرو در سرعت های بالا می باشد.

 حالت های قابل انتخاب در این سیستم 4WD hi , 4WD lo خواهد بود.

مزایای 4WD

  • مناسب ترین قدرت و سرعت در جاده های ناهموار و نامتعارف off road
  • سواری راحت و قابل کنترل
  • کاهش مصرف سوخت با خروج از حالت چهار چرخ

معایب

  • افزایش وزن خودرو
  • قیمت زیاد
  • کاربرد نداشتن در تمامی شرایط

 

سیستم AWD جدیدتر از 4WD بوده و می توان بزرگترین تفاوت بین آنها را در این دانست که 4WD کلا بر پایه مکانیک و قطعات مکانیکی بوده ولی AWD ترکیبی خاص از قطعات مکانیکی و الکترونیکی می باشد. در AWD مانند Full time-4WD هر چهار چرخ به صورت دائم درگیر بوده و دارای سه دیفرانسیل می باشد، ولی تفاوت عمده آنها با هم انتقال نیرو به هر چرخ در AWD به صورت الکترونیکی کنترل می گردد و نیروی وارده به هر چرخ در هر لحظه تنظیم می شود و تغییر می کند. این سیستم انتقال قدرت به چرخ ها بر خلاف سیستم های پیشین که مخصوص خودروهای شاسی بلند و مسیرهای ناهموارو آفرود بود، طراحی شده برای جاده های هموار و آسفالته است و باعث کنترل بهتر خودرو در سر پیچها با سرعت بیشتر می شود. این سیستم معمولاً روی خودروهای اسپرت و سوپر اسپرت نصب می گردد.

 می توان به طور واضح گفت که این سیستم بیشتر برای حفظ تعادل و افزایش کنترل خودرو طراحی شده و در جهت مسیرهای ناهموار کاربردی ندارد.

 مزایای AWD

  • افزایش چسبندگی خودرو به جاده و کنترل بهتر آن
  • فرمان پذیری و هندلینگ مناسب
  • فعال بودن در تمامی زمانها

معایب

  • مصرف سوخت بالا
  • اضافه شدن وزن خودرو
  • نداشتن کاربرد برای جاده های ناهموارoff road

عملکرد سیستم انتقال قدرت در شرایط مختلف

اگر در جستجوی خودرویی با توان و قدرت بالا در مسیر های نامتعارف غیرقابل عبور هستید، سیستم 4WD را انتخاب نمایید.

 در صورتی که رانندگی شما بیشتر در شرایط جاده ای، برفی و زمستانی است، سیستم انتقال قدرت AWD را انتخاب نمایید.

بازگشت

دیفرانسیل عملکرد آن

وظیفه اصلی دیفرانسیل انتقال قدرت و حرکت از گیربکس به چرخ ها می باشد. اولین نکته ای که در این لحظه وجود دارد تبدیل یک ورودی قدرت به دو خروجی و انتقال به دو چرخ می باشد. دیفرانسیل ها به گونه ای طراحی شده اند که به عنوان مثال توان خودروی ۱۰۰ اسب بخاری را به صورت برابر،۵۰ اسب به یک چرخ و ۵۰ اسب دیگر را به چرخ دیگر  انتقال دهند.

عملکرد دیفرانسیل خودرو

عملکرد دیگر دیفرانسیل در زمان پیچیدن خودرو است که اجازه می دهد چرخها با سرعت های مختلف حول محور خود چرخش کنند ولی توان انتقالی بین آنها برابر باشد. قابل ذکر است که اسم دیفرانسیل بابت همین عملکرد برای این سیستم انتخاب گشته است. در چرخ هایی که پیشران نیستند، چرخ های عقب در خودرو دیفرانسیل جلو و چرخ های جلو در خودرو دیفرانسیل عقب در پیچ ها مشکلی نداشته و به صورت مستقل از هم عمل می کنند. ولی در چرخ های محرک به علت نیرو گرفتن چرخ ها از یک موتور واحد اگر این عملکرد دیفرانسیل موجود نباشند چرخ ها نسبت به هم قفل شده و دارای سرعت چرخش برابر خواهند بود. این امر کنترل و چرخش خودرو را بسیار مشکل و خطرناک می‌کند.

عملکرد دیفرانسیل خودرو

دیفرانسیل ها انواع مختلفی دارند که پر کاربرد ترین آنها مدل باز و آزاد است این دیفرانسیل اجازه چرخش آزاد را به هر دو چرخ می دهد و همچنین گشتاوری برابر به آنها انتقال خواهد داد. گشتاور انتقال یافته به چرخ ها محدود به لغزش چرخ ها خواهد بود. تا زمانی که خودرو روی آسفالت یا جاده بتونی باشند به علت وجود میزان لازم اصطحکاک بین چرخ و زمین میزان گشتاور انتقال یافته را موتور و گیربکس خودرو تعریف می‌کنند. حال کافیست جاده لغزنده شود یا لایه نازکی از یخ بر روی سطح جاده موجود باشد. گشتاور توسط دیفرانسیل محدود به لغزش چرخ ها می شود و در صورت لغزش، هر چه بیشتر به خودرو گاز دهیم تنها لغزش چرخ بیشتر می شود.

مشکل بعدی دیفرانسیل های باز زمانی دیده می‌شود که یکی از چرخها دارای  اصطحکاک کمتر نسبت به دیگری باشد( یکی از چرخها بر روی یخ یا در گل فرو رفته باشد)، گشتاور هر دو چرخ به لغزش یک چرخ با اصطحکاک کم محدود شده و این گشتاور هم توان حرکت چرخ با اصطکاک بالا تر را نخواهد داشت.

عملکرد دیفرانسیل خودرو

راه حل این مشکلات دیفرانسیل هایی هستند که لغزش در آنها کنترل و محدود می‌شود. از این نظر دیفرانسیل ها به دسته‌های مختلفی تقسیم می شوند:

  • کلاچی
  • کوپلینگ چسبناک
  • قفل شدنی یا تورسن
  • سیستم دیفرانسیل کلاچی معمول ترین دیفرانسیل قفل شونده است. این نوع همان قطعات گونه آزاد را داشته و اضافه بر آن دارای تعدادی فنر و کلاچ بوده، در زمانی که یک چرخ بر روی یخ در حال لغزش است با درگیر شدن این کلاچها گشتاور بیشتری به چرخ دارای اصطحکاک وارد شده و خودرو را به حرکت در می آورد.
  • دیفرانسیل های کوپلینگ چسبناک بیشترین کاربردشان در خودروهای چهار چرخ و به عنوان جز میانی بین محور جلو و عقب می باشد. سیستم آنها به گونه ایست که از تعدادی صفحه در میان مایعی غلیظ تشکیل شده صفحات به صورت یک در میان هر کدام به یکی از خروجی ها متصل است. در حالت های عادی صفحات و مایع میان آنها با سرعتی ثابت و یکسان در حال حرکت هستند. در زمان هرز چرخی یکی از محورها سرعت صفحات متصل به آن محور بیشتر شده، در این میان مایع نیز متناسب با آن تمایل به چرخش با سرعت بیشتر دارد. این حرکت مایع باعث چرخش و وارد شدن نیروی چرخشی به صفحات با سرعت کمتر می شوند و به آن ها گشتاور بیشتری را انتقال می دهند. این امر دقیقاً مانند ۲ پنکه که رو به هم قرار گرفته در میان آنها هوا وجود دارد. در صورت روشن شدن یکی از پنکه ها جریان هوای ایجاد شده پنکه خاموش را به چرخش در خواهد آورد. البته یکی از ایرادات این سیستم نشان دادن عکس العمل با تأخیر آن خواهد بود.
  • دیفرانسیل های قفل شونده، این نوع قطعات نیز از اجزائی دقیقا مانند نوع آزاد تشکیل شده به اضافه یک مکانیزم هیدرولیک یا پنوماتیکی که به منظور قفل شدن دو چرخدنده خروجی به یکدیگر در زمان لزوم در آن قرار گرفته. زمانی که این سیستم فعال شد، هر دو چرخ به یکدیگر قفل شده و با سرعت یکسانی شروع به چرخش خواهند نمود. به دیفرانسیل ها آخرین ضریب انتقال قدرت به گشتاور نیز گفته می شود.

بازگشت

سیستم کروز کنترل

با رشد سریع صنعت و تکنولوژی بسیاری از سیستم هایی که در یکی دو سال گذشته آپشن های اضافی محسوب می شدند، دیگر جز آپشن نبوده و از المان های اصلی خودرو محسوب می گردند. سیستم کروز کنترل برای اولین بار روی اولین خودرو در سال 1958 میلادی نصب گردید. این سیستم در آن زمان Auto-pilot نام گذاری گردید. در آن زمان سیستم کاملا به صورت مکانیکی کنترل می گردید که بر گرفته از کنترل سیستم دیگ های بخار قطارها بود.

کروز کنترل سوبارو

کروز کنترل سیستمی برای ثابت نگه داشتن سرعت خودرو بر روی سرعت دلخواه و رهاسازی پدال گاز توسط راننده می باشد. این سیستم تاکنون با توجه به رشد تکنولوژی دست خوش تغییرات و رفع ایراد زیادی گشته است. کاربرد زیاد این سیستم در مسیرهای طولانی جهت آسایش و راحتی راننده در نظر گرفته شده است. با فعال سازی این سیستم دیگر راننده نیاز ندارد که پای خود را روی پدال گاز فشار دهد و در تمامی شرایط مانند سربالایی، سراشیبی، وزش باد از جهت مخالف و … سرعت خودرو در عدد تعیین شده ثابت خواد ماند.

از مزایای کروز کنترل می توان به موارد ذیل اشاره کرد:

  • ثابت ماندن سرعت خودرو در شرایط مختلف بدون استفاده از پدال گاز
  • کم شدن نوسانات دریچه گاز و در نتیجه کاهش مصرف بنزین
  • استراحت و آسایش راننده در مسیر طولانی
  • امکان تغییر سرعت، افزایش یا کاهش، با کلیدهای کنترل سرعت کروز

مغز و کنترل کننده اصلی سیستم کروز ECU (واحد کنترل الکترونیک) بوده که در زمان فعال شدن کروز با دریافت اطلاعات از سنسورهای مختلف از قبیل دور موتور، سرعت خودرو، سنسور دریچه گاز و… و پردازش آنها، عملگرهای مختلف را کنترل می کند که از این میان می توان به دریچه گاز، گریبکس و در سیستم های جدید کروز ترمز را کنترل می کند.

کروز کنترل آئودی

جهت روشن شدن و یا فعال کردن کروز کافی است دکمه SET روی فرمان را دوبار بفشارید. زمانی که برای اولین مرتبه دکمه را می فشارید کروز به حالت آماده در آمده و نشانه آن پشت آمپر روشن می شود. پس از رسیدن به سرعت دلخواه کافی است برای مرتبه دوم دکمه SET را بفشارید در این زمان کروز کنترل روی سرعتی که در آن لحظه در حرکت بودید تنظیم می گردد.

 

در شرایطی که نیاز به افزایش یا کاهش سرعت داشته باشید کافی است با زدن دکمه های  UPو  DOWN میزان سرعت تعیین شده برای سیستم را تغییر دهید. این سیستم با فشردن دکمه CANCEL یا فشار پدال ترمز در خودرو اتومات و پدال کلاچ در خودرو دنده ای غیر فعال می شود.

سیستم های جدید کروز به صورت هوشمند بوده، که ترمز را تحت کنترل می گیرند. این سیستم که Adaptive cruise control  نامیده می شود با دریافت اطلاعات از داده ها و دوربین های خودرو، فاصله خودرو تا مانع یا خودرو جلو حفظ می کند. در این سیستم ابتدا راننده میزان فاصله تا خودرو جلو را برای ECU  تعریف می کند و سیستم بعد از فعال شدن در سرعت تعریف شده ثابت می ماند ولی در زمانی که در مسیر خود به خودرویی با سرعت کمتر می رسد، سرعت را با ترمز کنترل کرده و با شتابی مناسب به سرعت تعریف شده باز می گردد. در این سیستم می توان گفت که دیگر راننده غیر از چرخاندن فرمان نیاز به انجام کار دیگری نخواهد داشت.

کروز کنترل

البته این سیستم نیز در سال اخیر رشد کرده و در خودروهای لوکس با شناسایی خطوط جاده کنترل فرمان را نیز در دست می گیرد. نکته قابل توجه این است که کروز کنترل از سرعت 35 کیلومتر بر ساعت به بعد قابل فعال شدن خواهد بود.

بازگشت

سیستم های انتقال قدرت به چرخ

توزیع قدرت در چرخ ها و حرکت در هر خودرویی با توجه به کارایی و عملکرد و اندازه خودرو می‌تواند متفاوت باشد. همانگونه که می‌دانیم موتور خودرو تولید کننده حرکت و توان آن است. پس از آن گیربکس واقع شده است که ضریب های مختلف قدرتی را با تنوع چرخدنده ای که در آن است ایجاد می کند. حال نیاز از خود و حرکت خروجی از گیربکس خودرو به چرخ ها منتقل شود و خودرو را به حرکت درآورد.

توزیع قدرت در چرخ های عقب

سوال مهم همین جا پیش می آید  که می شود گیربکس را مستقیم به چرخ ها ارتباط داد یا خیر؟ و چگونه این عمل انجام باید پذیرد؟ گیربکس خودرو یک خروجی دارد که باید به کدام چرخ یا چرخ ها متصل شود؟

مسلما توزیع قدرت خروجی در یک چرخ  امری غیر معقول و اشتباه بوده و بزرگترین ایراد آن ناتوانی در کنترل یک خودرو چهار چرخ خواهد بود. بدین ترتیب توان خروجی حداقل بین دو چرخ تقسیم می گردد.

انواع سیستم های انتقال قدرت  به سه دسته اصلی تقسیم می گردند:

  • توزیع قدرت در چرخ های جلو (FWD یا Front Wheel Drive)توزیع قدرت در چرخ های جلو
  • توزیع قدرت در چرخ های عقب (RWD یا Real Wheel Drive)توزیع قدرت در چرخ های عقب
  • توزیع قدرت در چهار چرخ (4WD یا Four Wheel Drive)توزیع قدرت در چهار چرخ

جهت انتقال قدرت از گیربکس به چرخ ها به سیستمی نیاز است که بتواند توان را به دو خروجی تبدیل و به حداقل دو چرخ انتقال دهد. به این سیستم دیفرانسیل اطلاق می گردد.

شرکت های سازنده خودرو با توجه به نوع خودروی تولیدی، کاربردهای آن و نیز هزینه های تمام شده از سیستم های مختلف توزیع قدرت استفاده می کنند. از نظر هزینه، پرهزینه ترین و گران ترین قیمت سیستم انتقال قدرت به چهار چرخ می باشد. به طور معمول در خودروهای کوچک به علت کنترل قیمت و فضای کم آن از سیستم  FWD دفرانسیل جلو استفاده می شود. در خودرو های اسپرت و خودروهایی که نیاز به هندلینگ بالاتری دارند از سیستم RWD استفاده می‌شود که به جز تقسیم وزن خودرو با درصدی برابرتر با انتقال نیرو به چرخهای عقب، کنترل راحت تری را برای راننده ایجاد می کند. البته با پیشرفت علم الکترونیک و مکانیک در خودرو های اسپرت جدید انتقال نیرو به هر چهار چرخ متناسب با نیاز خودرو صورت می پذیرد.

در نهایت خودروهایی هستند که برای استفاده در خارج جاده ها مانند بیابان، کوهستان، جنگل طراحی و ساخته شده اند. این خودروها جهت حرکت و گذر از مناطق سخت و دشوار نیاز به سیستم توزیع قدرت 4WD یا چهار چرخ دارند. البته این سیستم  ها باعث افزایش وزن خودرو نیز قیمت آن می گردند و همچنین بهترین راه حل برای عبور دادن خودرو از مناطق سخت و غیرقابل گذر می باشند.

بازگشت

سیستم پیشگیری از تصادف (pcs)

در عصر جدید رانندگان و مالکان خودرو توجه زیادی به امنیت و سیستم های ایمنی آن می کنند. بدین جهت خودروسازها نیز به طراحی و ساخت سیستم های ایمنی متنوع و پیشرفته توجه بیشتری دارند. یکی از سیستم های جدید و پیچیده در خودروهای جدید سیستم پیشگیری از تصادف (PCS) است.

پیشگیری از تصادف به دلیل حواس پرتی

سیستم پیشگیری از تصادف جز سیستم های ایمنی فعال خودرو بوده و در لحظه المان های زیادی از قبیل حالت راننده و رانندگی او، وجود اجسام در مسیر حرکت و علایم محیطی را بررسی و پردازش می‌کند. وجود تعداد زیاد متغیر جهت پیشگیری از تصادف و نیز حالت های مختلف و دلایل بسیار زیاد به وجود آمدن یک برخورد، طراحی و برنامه ریزی PCS را بسیار مشکل می کنند. همچنین وجود این حالات و متغیرها مشکلات تست سیستم پیشگیری از تصادف را چند برابر افزایش می دهد.

نمایی از سیستم پیشگیری از تصادف

هر شرکت خودروسازی پس از معرفی و طراحی سیستم جدید امنیتی ملزم به طراحی المان ها و حالات تست آن سیستم می باشد که این حالت برای سیستم PCS بسیار مشکل می باشد.این شرایط و دلایل سبب بر گران‌قیمت بودن سیستم نام برده می‌شود.

PCS (پیشگیری از تصادف) در شرکت‌ها و تولیدکنندگان مختلف به صورت ها و با امکانات متفاوتی ارائه و بر روی خودروهای آن ها نصب گردیده است. اولین نمونه این سیستم توسط مرسدس در سال ۲۰۰۳ و روی سری S این خودرو ساز معرفی گردید. این سیستم به عنوان نمونه اولیه با استفاده از حسگرهای مختلف زاویه فرمان و شتاب حرکت، خودرو را پالایش می کرده ولی توان بررسی شرایط محیطی را نداشته است.

پیشگیری از تصادف در برخورد از عقب

این سیستم پیش از برخورد کمربندها را سفت، سانروف را بسته و صندلی های خوابیده را به حالت اولیه باز می گرداند. کمپانی تویوتا نیز در سال ۲۰۰۳ نمونه اولیه سیستم PCS خود را بر روی خودرو پریوس نصب نمود.

عملکرد سیستم پیشگیری از تصادف بر پایه اطلاعات مختلف دریافتی از سنسورها و رادارهای نصب شده در خودرو است. در سیستم های جدید استفاده شده در خودروها، اجسام و خودروها و اشخاص موجود در مسیر توسط رادار بررسی می گردند. این رادارها به وسیله ارسال امواج رادیویی که سرعت بیشتری نسبت به امواج صوتی دارند، استفاده می کنند. این رادارها امواج رادیویی را به جلوی خود ارسال و با بررسی امواج (سرعت و چگونگی بازگشت آنها) اجسام، محل و سرعت حرکت آنها را در مقابل خود مشخص می کنند. از طرف دیگر توسط بررسی، وزن خودرو، بار، سرنشینان آن مشخص می گردند. همچنین با کمک از اطلاعات دریافتی از سنسور فرمان و زاویه پدال گاز و …وضعیت راننده نیز سنجیده می شود. در تمامی لحظات حرکت سیستم در حال پایش المان ها و بسیاری دیگر می باشد.

پیشگیری از تصادف

برای عملکرد PCS چندین مرحله تعریف می شود. سیستم پیشگیری از تصادف در زمان پیش بینی حادثه جهت جلوگیری از آن ابتدا هشدار برخورد را به راننده توسط آلارم، لرزش فرمان و … می‌دهد. در مرحله دوم با فعال کردن ترمز کمکی سرعت خودرو را کاهش داده و به این صورت به راننده نیز اطلاع رسانی می کند. در مرحله نهایی و در صورت دیده نشدن هیچ عکس العملی از راننده، سیستم خود ترمزهای خودرورا فعال کرده، از  برخورد پیشگیری می‌کند. در زمان ترمز گیری سیستم جهت کمک به راننده کنترل فرمان را نیز در دست می گیرد.

در زمان کولاک و برف شدید به دلیل پوشیده شدن روی سنسور ها و رادارها سیستم پیشگیری از تصادف غیر فعال شده و با هشدار و پیغام (سیستم در دسترس نیست) این مشکل را اعلام می کند.

بازگشت

سنسور باران و عملکرد آن

حتماً تا به حال به این مشکل برخورد کرده اید که یک روز صبح جهت رفتن به محل کار با خودرو از منزل خارج و با خیابان های پر از آب و خیس از باران شب گذشته روبرو شده باشید، در این حین گذر خودرویی در مقابل من در لاین مخالف شما از درون چاله ای پر از آب، مقدار زیادی گل و آب را ناگهان روی خودرو و شیشه جلوی شما می ریزد. این اتفاق باعث شوکه شدن شما و سعی بر تمیز نمودن شیشه با برف پاکن خواهد شد. جهت رفع این مشکل و افزایش ایمنی در رانندگی، سنسور باران وظیفه تمیز نگه داشتن میدان دید راننده را  عهده دارد.

نمونه ای سنسور باران

اولین ایده برف پاک کن در سال ۱۹۰۷ به وجود آمده و در خودرو استفاده شد. این برف پاک کاملاً مکانیکی بوده و با جابجایی اهرمی توسط راننده به چپ و راست شیشه در حرکت بودند. پس از آن برف پاک کن های مغناطیسی تک تیغه ای و سپس برف پاک کن های الکتریکی تک تیغه­ای بر روی خودرو نصب گردید.

 پیشرفت بعدی در برف پاک کن‌ها دو تیغه ای شدن و تمیز شدن میدان دید بزرگتری از راننده بود. بعد از آن شرکت‌های خودروسازی با کمک گرفتن از علم الکترونیک سرعت حرکت تیغه برف پاک کن ها را تحت کنترل و متغیر ساخته و نیز از سنسورهایی به نام سنسور باران جهت تشخیص آب و گرد و غبار بر روی شیشه جلو استفاده نمودند.

اولین بار در اواخر دهه ۵۰ میلادی جنرال موتور در خودرو های لوکس گروه کادیلاک خود از سنسورهایی استفاده کرد که وجود آب بر روی شیشه را تشخیص و موتور بسته شدن سقف خودرو کروک را فعال می کردند. پس از آن تا چند دهه استفاده از سنسور باران به فراموشی سپرده شد. تا اینکه مجددا جنرال موتور در دهه ۹۰ از این سنسور باران جهت فعال کردن برف پاک کن مدل­های مختلف کادیلاک استفاده کرد. امروزه این نوع سنسور به صورت استاندارد در تعداد زیادی از خودروها استفاده می شوند.  سنسور باران خودرو در بالا و وسط شیشه جلوی خودرو از سمت داخل کنار یا پشت یا به آیینه نصب می گردند.

محل قرارگیری سنسور باران

سنسور باران از نظر سیستمی به دو دسته تقسیم می شود:

 ۱ سنسورهای آلتراسونیک

 ۲ سنسورهای فروسرخ

  • در نمونه آلترا سونیک امواج صوتی که توسط گوش انسان قابل شنیدن نبوده توسط سنسور باران ایجاد و از شیشه جلو گذر می‌کنند. در صورتی که شیشه کثیف یا خیس باشد درصدی از امواج بازتاب کرده و به سمت سنسور باز می‌گردد. این برگشت امواج، با توجه به الگوریتم تعریف شده بررسی و در صورت نیاز دستور روشن شدن برف پاک کن از طرف سنسور باران به کا مپیوتر خودرو(ECU) ارسال می گردد.
  • دسته زیرمجموعه فروسرخ دارای تعدادی لامپ مادون قرمز بوده که با زاویه ای خاص و تعریف شده نور مادون قرمز را به شیشه جلو می تابانند. این نور که توسط چشم انسان قابل دیدن نیست از لایه اول و میانی شیشه گذر کرده و پشت لایه پایانی بازتاب می-کند. بازتاب نور توسط گیرنده های سنسور باران بررسی و با شدت نور اولیه مقایسه می گردد. به طور معمول و در صورت تمیز بودن شیشه باز هم شدت نور بازتابی از شدت نور تابیده شده کمتر است که این میزان در الگوریتم تعریف شده برای سنسور مشخص گردیده است. در زمان کثیف یا خیس بودن سطح بیرونی شیشه، شکست نور باعث کاهش شدت نور بازتاب شده گشته و نهایت برف پاک کن ها فعال می گردند.

سنسور باران با توجه به برنامه تعریف شده، شدت باران و سرعت حرکت خودرو، سرعت برف پاک کن ها را نیز کنترل می‌کنند. این سنسورها به علت اینکه در هر دقیقه حدود ۱۰۰ مرتبه عمل آنالیز شیشه را انجام می دهند حتی با حرکت برف پاک کن می توانند شدت باران را تشخیص داده سرعت دقیق حرکت برف پاک کن را تعریف نمایند.

سنسور باران

سنسور باران همچنین می تواند توسط شاسی که بر روی دسته برف پاک کن قرار دارد فعال یا غیرفعال شده و برف پاک کن را  کاملاً در اختیار راننده قرار دهد. همچنین به دلیل جلوگیری از تخلیه باتری خودرو این سنسورها در زمان خاموشی خودرو حتی زمانی که سوئیچ باز است، غیر فعال هستند. همچنین با مقایسه دمای موتور و محیط اطراف خودرو احتمال یخ زدگی آب روی شیشه را تشخیص داده و جهت جلوگیری از خرابی تیغه های برف پاک کن تا اولین حرکت برف پاک کن توسط راننده غیر فعال خواهند بود.

بازگشت

دوربین های دید در شب خودرو

تکنولوژی دوربین دید در شب در حال حاضر بر روی تعدادی از خودروهای لوکس و گران قیمت نصب و طراحی می گردد. در حال حاضر هنوز تعدادی از محققان این آپشن را کم کاربرد و غیر لازم می دانند. شاید بتوان گفت که دوربین دید در شب بیشتر در جاده ها و مسیرهای خارج شهر که در شب دارای نور بسیار کم هستند، کاربرد دارد.

دوربین دید در شب

همانگونه که می دانیم تعداد زیادی از رانندگان علاقه به رانندگی و گذر از جاده ها در شب دارند و طبق آمار جهانی بیشترین حوادث در ساعات شب و تاریکی هوا رخ می دهد. آماری بالای این تصادفات به دلیل محدود بودن دید راننده بدون استفاده از دوربین دید در شب است.

توانایی دید چشم انسان اجسامی است که نورهای الکترومغناطیسی از نور بنفش تا قرمز از خود ارسال می کند و نورهایی که در دسته فرو سرخ (مادون قرمز) قرار میگیرند برای چشم قابل رویت نیستند. نورهای فروسرخ به سه دسته با توجه به طول موجشان تقسیم می شوند:

  1. فرو سرخ نزدیک (NIR یا Near Infrared
  2. فرو سرخ متوسط (MIR یا Middle Infrared)
  3. فرو سرخ دور (FIR یا Far Infrared)

اختلاف این سه دسته در طول موج ایجاد شده است که برای NIR زیر 1.5 میکرون است. این میزان طول موج قابل رویت برای چشم انسان بسیار نزدیک است. در صورتی که FIR نقطه مقابل آن بوده و این طیف نور می تواند تا 30 میکرون نیز طول موج داشته باشد. در مجموع می توان گفت FIR یک ویژگی بازتاب نور است.

دوربین دید در شب (night vision) در کمپانی ها و شرکت های مختلف به صورت متفاوت و با تکنولوژی مختلف ارایه می گردد. این سیستم اولین بار در سال 2000 توسط جنرال موتور آمریکا بر روی مدل های مختلف کادیلاک معرفی شد و پس از آن شرکت های بزرگ دیگر مانند تویوتا، مرسدس بنز و بی ام و به سراغ آن رفتند. شرکت های مرسدس بنز و BMW از سال 2006 به صورت رسمی به عرضه این سیستم در خودروهای خود نموده اند. مرسدس بنز بر پایه سیستم های NIR طراحی خود را آغاز کرد و BMW بر پایه سیستم های FIR.

دوربین های دید در شب بر پایه NIR و FIR هر یک معایب و مزایای خود را دارند. دوربین دید در شب FIR بر پایه حرارت ساطع شده از موجودات و اجسام تصاویر ساخته می شود. از مزایای این سیستم می توان به برد بلند در حدود 299 متر اشاره کرد و از معایب آن تشخیص سخت اجسام سرد مانند سنگ و یا درخت در وسط جاده خواهد بود.

دوربین دید در شب FIR

دوربین دید در شب NIR تصاویر بسیار واضح مانند فیلم های سیاه و سفید دارند، که مزیت آن مشاهده تمام اجسام با کمترین نور را دارند ولی برد آن در بهترین شرایط به 180 متر می رسد.

دوربین دید در شب NIR

با این وجود این گونه سیستم ها هر روز در حال پیشرفت بوده و کاملتر می شوند.

 

دوربین های دید در شب خودرو

 

بازگشت

راه حل پایین آمدن از سراشیبی های تند و لغزنده(DAC)

راه حل پایین آمدن از سراشیبی های تند و لغزنده(DAC)

 

یکی از مشکلاتی که اکثر رانندگان آن را حس کرده اند یا از آن تجربه تلخی دارند، پایین آمدن از شیب های تند یا شیب های لغزنده در زمستان است. در این شرایط کنترل خودرو بدون سیستم Downhill-Assist Control یا DAC بسیار مشکل بوده و نیاز به تجربه بالای راننده دارد.

عملکرد سیستم DAC

پایین آمدن از شیب های لغزنده یا تند به صورت صحیح، مستلزم رعایت نکات و حرکات فراوانی، آن هم به صورت همزمان است؛ مانند: کنترل سرعت با دنده، کلاچ و ترمز، کنترل فشار وارده به ترمز جهت جلوگیری از لغزش، کنترل میزان چرخش فرمان متناسب با حالات گاز و کلاچ و… .

مسلما رعایت این اصول به صورت صحیح نیازمند راننده ای توانمند بوده، جدا از اینکه نگه داشتن ترمز به صورت مداوم باعث داغ شدن زیاد و کم شدن کارایی و افزایش استهلاک می شود. همچنین نگه داشتن کلاچ جهت کنترل سرعت، استهلاک بالایی نیز برای این قطعه ایجاد میکند.

سخت ترین و مشکل ترین مرحله استفاده از ترمز بدون قفل شدن چرخ ها است که می تواند سبب انحراف غیر قابل کنترل خودرو شود. در صورتی که ترمز خودرو را نیز رها سازید سرعت به صورت غیر قابل کنترل افزایش می یابد.

سیستم DHC ابتدا بر روی خودروهای آفرود (off road) و SUV نصب گردید و در گذر زمان این سیستم در تعدادی از خودروهای سدان و سواری نیز نصب شد. این سیستم  برنامه ای است که بر روی کامپیوتر خودرو (ECU)  نصب گردیده، که با استفاده از سنسور تشخیص شیب، درصد شیب جاده را محاسبه می کند. پس از آن با کمک از سنسورهای حرکت چرخ و سیستم های EBD & ESP و همچنین نظارت کامل بر گشتاور موتور و دور آن و نیز کنترل گیربکس خودرو شرایط را کاملا در دست گرفته و با سرعتی که از پیش تعیین گردیده خودرو را به جلو می برد. در زمان استفاده از این سیستم دیگر نیاز به استفاده از ترمز نبوده و تنها راننده لازم است فرمان را تکان دهد. البته در سری های جدید این سیستم زاویه فرمان نیز پایش شده و در صورت لزوم آن را تا حدی کنترل می کند.

جهت فعال سازی این سیستم، ابتدا باید سرعت خودرو را تا 25 کیلومتر بر ساعت کاهش داد (حد سرعت تعیین شده جهت فعال کردن سیستم، در خودروهای مختلف متفاوت است). پس از فشردن دکمه DAC پای خود را از روی گاز و ترمز برداشته و از این زمان گیربکس خودرو در حالت دنده سنگین قرار گرفته و سرعت خودرو به صورت خودکار به کمک ترمز کنترل می شود. بعد از پایان شیب با فشار دوباره دکمه DAC این سیستم غیر فعال شده و مجددا خودرو در اختیار شما قرار می گیرد.

عملگر DAC در خودرو

در اکثر خودروها علامت این سیستم خودرویی است که روی یک زاویه قرار دارد که در زمان فعال شدن این علامت به صورت چشمک زدن پشت آمپر فعال می گردد.

تجربه نشان داده که هیچ تکنولوژی بدون نقص نبوده و البته با گذشت زمان بهبود می یابد. سیستم DAC نیز دارای ایراداتی است مانند: زمانی که به صورت طولانی از آن استفاده شود موجب داغ شدن ترمزها شده که در این حالت سیستم مشکل را به راننده اعلام کرده و پس از آن از مدار خارج می گردد.

HAC چیست؟

HAC که برگرفته از کلمات Hill-start Assist Control است، زمانی که خودرو در یک سراشیبی متوقف است و قصد حرکت به سمت بالا را دارد فعال شده و خودرو را تا شروع حرکت به جلو به صورت خودکار متوقف نگه می دارد.

عملکرد HAC

در زمان ترافیک یا پشت چراغ قرمز و حالتی که مسیر دارای شیب مثبت (سربالایی) بوده، بی تردید یکی از سخت ترین حرکات آغاز حرکت است. در زمان شروع حرکت، حین آزاد کردن پدال ترمز تا فشردن پدال گاز، خودرو به دلیل شیب تمایل به حرکت به سمت پایین شیب را دارد. این حرکت به عقب ممکن است باعث برخورد خودرو با خودرویی دیگر یا عابر در حال گذر پشتی شود. برای جلوگیری از این اتفاق باید در کوتاه ترین زمان ترمز را رها و گاز را فشار دهیم و نیز در خودرو های دنده دستی کلاچ را نیز رها کنیم. این عمل نیاز به تسلط کافی دارد. همچنین این شرایط به دلیل فشار زیاد به سیستم کلاچ فرسودگی زود رس دیسک و صفحه را در پی دارد. ضمنا در صورت مهارت و تجربه ناکافی راننده ممکن است خودرو خاموش شده یا رو به عقب حرکت کند. در مسیرهای کوهستانی یا خارج از محدوده شهری ممکن است فشار بیش از حد به گاز سبب بکسوات و گیر کردن خودرو شود.

بدون وجود سیستم HAC، اولین راه حل‌ پیشنهادی به راننده ها استفاده از ترمز دستی است. کافی است در زمان آغاز حرکت ترمز دستی خودرو را ‌کشیده و به صورت معمول شروع به حرکت ‌کنند. زمانی که خودرو آماده حرکت رو به جلو بود ترمز دستی را آزاد نمایند.

همانطور که می دانیم تمامی سیستم های الکترونیکی داخل خودرو برای کمک به راننده و حفظ جان سرنشینان طراحی شده است. سیستم HAC نیز از این مجموعه جدا نبوده و به کمک راننده در حل این مشکل آمده است. عملکرد این سیستم مانند استفاده از ترمز دستی است با این تفاوت که HAC به طور اتوماتیک از ترمز عادی استفاده می‌کند.

زمانی که راننده در سربالایی توقف کرده و تصمیم به حرکت دارد، جهت فشار دادن پدال گاز پا را از پدال ترمز بر‌ می‌ دارد. با آنکه دیگر فشاری بر پدال ترمز نیست، ترمز همچنان درگیر می‌ماند. سیستم HAC تنها در سربالایی ها کاربرد دارد. به همین علت خودرو لازم است شیب و جهت آن را تشخیص دهد. به همین علت از سنسوری جهت تشخیص میزان شیب مسیر استفاده شده، که اطلاعات خود را به ECU خودرو جهت پالایش ارسال می کند. البته از اطلاعات این سنسور جهت فعال شدن سیستم هایی دیگر مانند کیسه ایمنی هوا و کمربند های ایمنی پیش کشنده نیز استفاده می گردد.

زمانی که شیب از حد تعیین شده ای که برای کامپیوتر خودرو مشخص شده بیشتر شود، HAC فعال می گردد. تا زمانی که راننده ترمز را می فشارد، سیستم HAC هیچ نقشی ندارد اما به محض اینکه پای راننده از ترمز برداشته شد سیستم کار پای راننده را انجام می دهد و ترمز را درگیر نگاه می‌دارد.

سیستم HAC جهت رها کردن ترمز، به صورت های مختلفی عمل می کند. در نسل های اولیه سیستم به گونه‌ ای بود که حدود پنج ثانیه به راننده مهلت می داد و پس از آن ترمز را رها می کرد. پس از آن در خودروهایی که مجهز به گیربکس دستی بودند با کمک از مکانیزم های مکانیکی متناسب با وضعیت پدال گاز و کلاچ، ترمزها آزاد می شدند. در نسل جدید و با پیشرفت سنسور های الکترونیکی و کامپیوتر خودرو این سیستم‌ کاملا هوشمند و الکترونیکی عمل می کند.

ابتدا ECU خودرو با پالایش اطلاعات دریافتی ار سنسور شیب، میزان شیب جاده را محاسبه می کند. همچنین میزان جرم خودرو را با اطلاعات دریافتی از سنسور وزن اندازه می‌گیرد. در این زمان ECU میزان گشتاور مورد نیاز حرکت را مشخص می نماید. سیستم HAC با توجه به اطلاعات دریافتی از سنسور گشتاور موتور، سنسور چرخش و حرکت چرخ، زمان رها شدن ترمز را تعیین می کند.

کامپیوتر خودرو تا زمانی که گشتاور موتور به میزانی که خود محاسبه کرده نرسد، ترمز را رها نمی کند. زمانی که گشتاور  با فشرده شدن گاز به مقدار دلخواه رسید، فشار ترمز‌ به صورت خودکار قطع می گردد. در صورتی که پس از آزاد شدن ترمز، به هر علتی ECU حرکت به عقب را تشخیص دهد، مجددا ترمز را درگیر و کلیه عملیات بالا را مجددا شروع می کند. سیستم HAC تمامی این محاسبات در کسری از ثانیه انجام می دهد که برای انسان قابل درک و حس نیست.

عملکرد سیستم نوربالای خودکار (AHB)

Automatic High Beam که در صنعت خودرو به مخفف AHB نامیده می شود آپشنی جهت افزایش ایمنی و حفظ جان سرنشینان است. این سیستم به صورت خودکار نوربالاى خودرو را فعال و غیر فعال می کند‌. سیستم AHB در خودرو های جدید برند های معتبر دنیا از قبیل مرسدس بنز، BMW، لكسوس و … استفاده شده است.

عملکرد سیستم نوربالای خودکار (AHB)

 

رانندگی در شب به خصوص در مسیرهای کم نور بسیار خطرناک بوده و چراغ نور بالا سبب افزایش میزان دید راننده می شود. ولی همین نور بالا برای خودروهای عبوری چه در مسیر موافق و چه مخالف آزارد هنده و خطرناک است. با ورود سیستم AHB در خودروها دیگر این مشکل برطرف است. در زمان هایی که راه جاده تاریک باشد، با فعال كردن كليد AHB يا نور بالاى خودكار می توانيد از اين سيستم استفاده کنید‌.
اين سيستم با کمک رادارى كه در جلوى خودرو نصب شده، تشخيص می دهد كه خودرويى در جلو وجود دارد یا خیر. در صورتی كه خودرويى در لاين موافق يا مخالف، فاصله کمی با شما داشته باشد، نور بالاى خودرو به صورت خودکار خاموش شده و به محض عبور یا افزایش فاصله مجددا فعال می گردد.
در زمانی كه فاصله ى بسياری با خودروهاى در حال تردد باشد يا اصلا خودرويى توسط رادار تشخيص داده نشود، نور بالاى خودرو به صورت خودكار روشن مانده و ميدان ديد شمارا افزايش می دهد.

به وسيله AHB راننده می تواند بدون تمركز جهت روشن و خاموش كردن نور بالا در مسيری تاريك همراه با تردد ديگر خودروها به سادگی با ميدان ديد كافى حرکت كند. همچنين اين سيستم سبب مى شود ديگر خودروها از نور بالاى خودرو شما خسته نشوند.

 

آپشن کنترل فشار لاستیک(tpms)

به تازگی روی بسیاری از خودروها سیستمی به نام TPMS نصب شده که بعضی از این خودروها به بازار داخل نیز پا گذاشته اند. در حقیقت سیستم TPMS مخفف Tire Pressure Monitoring System است و وظیفه آن نشان دادن میزان باد لاستیک ها به راننده است. این سیستم به صورت الکترونیکی کار می کند و به صورت زنده میزان باد لاستیک را به راننده گزارش می دهد.

سامانه نمایش باد لاستیک
اگرچه سیستم TPMS به دلیل نگه داشتن میزان فشار باد تایر خودرو در نزدیکی مقدار مجاز آن باعث بهینه سازی مصرف سوخت خودرو و کاهش آلایندگی آن می شود، اما علت اصلی عرضه این سیستم در بازار انبوه خودرو، افزایش ایمنی خودرو و جلوگیری از بروز تصادف هایی که به این دلیل پیش می آید، است.

اگر به تاریخچه این سیستم نگاهی بیندازید متوجه می شوید که اولین بار این سیستم روی خودروهای لوکس اروپایی در دهه 80 میلادی نصب شد و اولین خودرویی که با این سیستم وارد بازار شد پورشه 959 در سال 1986 بود. در ادامه نیز رنو در سال 1996 و پژو در سال 1999 این سیستم را روی بعضی از خودروهای خود نصب کردند.

همچنین در اواخر دهه 90 میلادی بعد از اینکه تعداد زیادی از خودروهای سواری در آمریکا به دلیل ترکیدگی لاستیک دچار سانحه شده بودند قانونی وضع شد که روی خودروهای سبک این سیستم نصب شود تا از این وقایع جلوگیری شود. در ادامه این قانون و با اجباری شدن آن تمامی خودروهای سواری که از اول سپتامبر سال 2007 در آمریکا تولید می شوند باید چنین سیستمی را روی خود داشته باشند.

سیستم TPMS به دو نوع iTPMS و dTPMS تقسیم می شود. مدل اول مخفف Indirect TPMS است که در آن از سنسورهایی که به صورت فیزیکی درگیر لاستیک هستند استفاده نمی شود. تنها به کمک سرعت چرخش چرخ ها و دیگر سیگنال هایی که در خارج از لاستیک قرار داده شده اند و به صورت مستقیم با ترمزهای ABS و EBD در ارتباط هستند، باد لاستیک را تخمین زده و به راننده اعلام می کند. این سیستم نمی تواند دقیقا باد لاستیک را مشخص کند و اگر لاستیک تعویض شود باید این سیستم توسط راننده Reset شود.

اما dTPMS مخفف Direct TPMS می باشد و این روزها اغلب خودروها از این نوع سیستم استفاده می کنند. در این نوع، از سنسورهایی استفاده می شود که به صورت فیزیکی و مستقیم در داخل و یا خارج از لاستیک نصب شده اند و باد لاستیک ها را به صورت مجزا به راننده اعلام می کند. حتی بعضی از این نوع سیستم ها می توانند دمای لاستیک ها را نیز گزارش دهند.

این نوع سیستم ها به دو نوع هستند که بعضی در داخل لاستیک قرار داده شده اند و بعضی دیگر در خارج از آن اما هر کدام مزایا و معایب خود را دارند. به عنوان مثال اگر سنسورها در خارج از لاستیک باشند، بسیار آسیب پذیر خواهند بود و حتی احتمال سرقت نیز وجود دارد. اما اگر سنسورها در داخل لاستیک باشند، باید به کمک باطری کار کنند اما با توجه به این که در داخل لاستیک هستند تعویض باطری و یا تعمیر آن ها بسیار سخت خواهد بود.

اگر به یکی از سیستم های dTPMS نگاهی بیندازید متوجه می شوید که از قسمت هایی نظیر سنسورهای فشار، تبدیل کننده آنالوگ به دیجیتال، میکروکنترلر، اسیلاتور، انتقال دهنده فرکانس رادیویی، دریافت کننده فرکانس رادیویی و یک رگلاتور ولتاژ تشکیل شده است.

در نهایت باید گفت که مزایای این سیستم انکار ناپذیر است و این امر که راننده همیشه باد لاستیک ها را بررسی کند می تواند در کاهش احتمال تصادف، افزایش عمر لاستیک و کم شدن مصرف سوخت تاثیر به سزایی بگذارد. جالب است بدانید که به ازای هر 10 درصد کم بودن باد هر لاستیک، 1 درصد به مصرف سوخت خودرو اضافه می شود که ممکن است عدد کمی به نظر بیاید اما در آمریکا هر ساله 2 بیلیون گالن سوخت به همین دلیل به هدر می رود!

متاسفانه در کشور ما برای اجباری شدن نصب یک ترمز ABS و یا دو کیسه هوا روی خودروها سال ها حرف و حدیث پیش می آید و این امر در نهایت پس از سال ها حاشیه روی خودروهای تکراری قبلی نصب می شود چه رسد به نصب سیستم هایی مانند TPMS برای اندازه گیری باد لاستیک! امیدواریم صنعت خودروی کشور هر چه زودتر از این وضعیت خارج شود و بتوانیم خودروهایی با طراحی و تکنولوژی روز جهانی تولید کنیم.

سقف های متحرک خودرو

سقف های متحرک از آپشن های مورد علاقه خریداران خودرو است.سقف های متحرک نظیر سانروف به سه دسته تقسیم می شوند:

  • Sunroof
  • Moon roof
  • Panorama 

    سقف های متحرک

سانروف بخشی شیشه ای در سقف خودرو با رنگ تیره و دودی است و به صورت کشویی قابل باز شدن، و مونروف همان سانروف است با این تفاوت که شیشه ای شفاف یا با قابلیت شفاف شدن دارد. پانوراما نیز حالتی است که کل سقف خودرو شیشه ای بوده و سرنشینان عقب نیز می توانند از آن استفاده کنند. البته باز هم بخشی از آن قابل باز شدن است.

حالات مختلف رانندگی در خودرو های روز دنیا

در هر خودرو با توجه به شرایط، باید حالت رانندگی مناسب را یافت. با انتخاب هر حالت رانندگی، با توجه به برند و مدل خودرو اتفاقات متفاوتی رخ می دهد. حالات رانندگی متداول عبارت اند از:

  1. ECO
  2. COMFORT
  3. SPORT
  4. SPORT+

در ذیل به توضیح کوتاهی از هر حالت می پردازیم:

 

حالت رانندگی ECO (اقتصادی یا Economy)

زمانی که خودرو در این حالت قرار می گیرد، بیشترین حالت صرفه جویی در مصرف انرژی بر خودرو اعمال می شود. در حالت رانندگی ECO تحولات زیر در خودرو رخ می دهد:

  1. کاهش حساسیت به پدال گاز
  2. تعویض دنده در دور های پایین
  3. فعال شدن سیستم توقف و حرکت

حالت رانندگی ECO

حالت رانندگی COMFORT (راحت یا Comfortable)

خودرو در این زمان به صورتی برنامه ریزی می شود که راحت ترین و با آرامش ترین حالت رانندگی را برای راننده و سرنشینان فراهم می کند. کلیه سیستم های خودرو در روال یک رانندگی استاندارد قرار گرفته و تمامی محدودیت هاd حالت ECO نیز برداشته می شود.

حالت رانندگی COMFORT

 

حالت رانندگی SPORT و SPORT+ (مسابقه ای)

این دو حالت دقیقا نقطه مقابل حالت ECO هستند. درصورتی که از هیجان لذت می برید از این حالت استفاده نمایید. در این حالات رانندگی تحولات زیر در خودرو رخ می دهد :

  1. افزایش حساسیت پدال گاز
  2. آزاد شدن حداکثر سرعت
  3. آمادگی موتور برای حرکت پر شتابحالت رانندگی SPORT و SPORT+

در حالت +SPORT سیستم کنترل پایداری نیز خاموش می شود تا اجازه لغزش و سر خوردن داده شده و حس هیجان بهتر قابل درک باشد. البته این سیستم کاملا خاموش نبوده و در صورت احساس خطر خودرو را متعادل میکند.

 

حالات مختلف رانندگی در خودرو های روز دنیا

روغن سوزى خودرو به چه معنى است؟

روغن سوزى معمولاً بر اثر نشت روغن رخ مى دهد كه بر اثر حرارت بخش هاى مختلف موتور يا بر روى قطعات داغ اگزوز مى سوزد. تعمير نشتى روغن از هزينه هاى زياد تعمير خودرو جلوگيرى مى كند. ممكن است در اثر گذر زمان و كهنه شدن واشرها و يا سايش و حرارت بيش از اندازه روغن موتور شروع به نشت كردن كند.

روغن سوزى

زمانى كه روغن موتور نشت مى كند معمولاً بر روى قطعات و بخش هاى داغ موتور ميريزد. زمانى كه اين اتفاق مى افتد، بوى روغن سوخته به مشام مى رسد. با اين حال بعضى از بخش هاى آسيب ديده ى داخلى موتور مى توانند باعث سوختن روغن در درون موتور نيز شوند. اگر اين نشتى به درستى تشخيص داده و تعمير نشود و يا اينكه مشكل داخلى موتور كه باعث روغن سوزى مى شود حل نشود، نشتى روغن مى تواند شرايط خطرناكى به وجود بياورد.

 

تشخيص روغن سوزى

همانطور كه در بالا اشاره شد، روغن سوزى مى تواند بر اثر نشتى روغن و يا خرابى قطعات داخل موتور رخ دهد. نبايد تا زمانى كه سطح روغن خيلى كاهش يابد و نشان دهد كه نشتى روغن وجود دارد، صبر كرد. بنابراين براى حل اين مشكل بايد بدانيد خودروى شما به چه دليل روغن سوزى دارد، در اينجا علائمى بيان شده است كه به شما كمك مى كند:

زمانى كه خودروى شما نشتى روغن دارد و روغن بر روى اگزوز داغ و يا ديگر قطعات داغ موتور مى سوزد، شما به طور معمول قبل از اينكه دود مشاهده كنيد متوجه بوى سوختن روغن مى شويد.

همچنين ممكن است مشاهده كنيد كه دودى به رنگ سفيد متمايل به آبى از اگزوز خارج مى شود. اگر در زمان شتابگيرى متوجه اين دود شديد، به احتمال زياد رينگ پيستون آسيب ديده است. اگر دود در زمان كاهش سرعت از اگزوز خارج مى شود، معمولاً گايد سوپاپ در سر سيلندر مشكل دارد و آسيب ديده است.

 

چه چيزى باعث روغن سوزى مى شود؟

دليل روغن سوزى اين است كه روغن در جايى كه بايد قرار داشته باشد، قرار ندارد و به بخش هاى داغ خودرو مانند منيفوليدهاى اگزوز، سوپاپ ها و ديگر قطعات موتور مى رود. بر اساس عمر خودرو بخش هاى مختلفى از خودرو مى توانند پوسيده و فرسوده شوند در نتيجه نمى توانند روغن را به خوبى در موتور حفظ كنند و روغن نشت مى كند و بر روى قسمت هاى داغ مى سوزد.

بوى روغن سوخته مى تواند از اگزوز خارج شود. اگر رينگ پيستون آسيب ديده باشد، به دليل كاهش تراكم و فشردگى در محفظه احتراق، روغن به محفظه ى احتراق نفوذ مى كند و مى سوزد. همچنين اگر گايد سوپاپ سر سيلندر آسيب ديده باشد مى تواند باعث روغن سوزى شود.

زمانى كه سوپاپ كنترل تهويه كارتر (PCV) پوسيده و كهنه مى شود، اجازه مى دهد كه روغن وارد محفظه ى احتراق شود. سوپاپ PCV معيوب و يا فرسوده باعث مى شود كه فشار افزايش يابد و واشرى كه باعث نگه دارى روغن در موتور مى شود را خراب مى كند.

روغن سوزى مى تواند باعث ايجاد مشكلات جدى در خودرو شود مانند خرابى موتور. اگر متوجه روغن سوزى در خودروى خود شديد هرچه زودتر به يك تعميرگاه مراجعه كنيد تا مشكل بدتر و بزرگتر نشود. همچنین با تعویض روغن به موقع مانع فرسودگی زود هنگام قطعات موتور شوید.

۱۰ عادت مهلک‌ مخرب برای ماشین

 

10 عادت مهلک و مخرب برای ماشین

1-  انجام ندادن به موقع سرویس روغن

درست است که روغن در خودرو حکم خون در اندام انسان را دارد ولی زیاد برای کنترل سطح روغن وسواس به خرج نمی‌دهند. حتی کیلومتر تعویض روغن و کارکرد روغن برایشان اهمیت چندانی ندارد. تازه گرید و استاندارد روغن کیلویی چند است؟ به عقیده‌ی این دسته از افراد تعویض روغنی‌ها استاد دستورالعمل هستند و خودشان بهترین روغن را برای شما انتخاب می‌کنند.

2-  کنترل نکردن باد لاستیکها

این افراد تنظیم باد تایرها را فقط سالی یکبار قبل از مسافرت‌های نوروزی انجام می‌دهند. برایشان هیچ اهمیتی ندارد که کنترل منظم فشار باد تایرها باعث کاهش مصرف سوخت، عمر بیشتر لاستیک‌ها و مجموعه‌ی فرمان و تعلیق و افزایش قابلیت ترمزگیری می‌شود!

3-  خنک نکردن توربو قبل خاموشی ماشین

گونه‌های پیشرفته‌ی این دسته از افراد، در پشت رُل خودرو‌های توربوشارژ قرار می‌گیرند، آنها تا حد امکان بر پدال گاز می‌کوبند. در این حالت پره‌های توربو با سرعت ۱۰۰ تا ۲۰۰ هزار دور بر دقیقه می‌چرخند و حرارت بسیار بالایی تولید می‌کنند. برای آنها خنک شدن توربو واژه‌ی غریبی است. پس به محض رسیدن به مقصد خودرو را خاموش می‌کنند و شانس گردش روغن در توربو و خنک شدنش را سلب می‌کنند.

4-  گرم نکردن ماشین

به عقیده‌ی این افراد خودرو به محض روشن شدن آماده‌ی حرکت است. حتی می‌توانید با بیشترین دور با موتور خُنک رانندگی کنید. مگر آهن گرما سرما می‌فهمد؟ آنها متوجه نیستند که خودرو باید بعد از استارت با کمترین دور تا رسیدن به دمای ایده‌آل رانده شود.

5-  استفاده از ماشین برای مسافت کم

مقصدشان سبزی فروش سرکوچه هم که باشد با خودرویشان می‌روند. استفاده‌ از خودرو برای مسافت‌‌های کوتاه علاوه بر افزایش استهلاک موتور باعث از بین رفتن کاتالیست کانورتر (کاتالیزور اگزوز) در کوتاهترین زمان ممکن می‌شود. فساد کاتالیزور هم باعث کاهش شتاب و افزایش مصرف سوخت می‌شود و برای جایگزین کردن آن نیاز به کمی دست و دلبازی دارید!

6-  رانندگی با دور بالا

به صورت بی وقفه دور بالا رانندگی می‌کنند و پیشرانه را تحت فشار و استرس زیادی قرار می‌دهند.

7-  تکیه دست به جای نامناسب

این دسته از افراد از اهرم تعویض دنده به عنوان تکیه‌گاه دستشان استفاده می‌کنند، از آن‌جایی که اهرم تعویض دنده در بیشتر خودروها به صورت مستقیم با مجموعه‌ی جعبه دنده در ارتباط است، انجام این عمل استهلاک شدید مجموعه را به همراه خواهد داشت.

8-  تکیه پا بر جای نامناسب

خودروی خود را به صورت نیم کلاچ کردن در سربالایی‌ها مهار می‌کنند و اغلب کلاچ محل مناسبی برای استراحت پایشان است! برای آنها هیچ اهمیتی ندارد که کلاچ در این وضعیت به صورت نیمه درگیر است.

9-  انتخاب دنده نامناسب

در دور بالا یا در دور پایین رفتن به صورت افراطی عمل می‌کنند و دید درستی از انتخاب صحیح دنده ندارند.

10-  عدم نظافت ماشین

ماشینشان معمولا با عبارت‌ “لطفا مرا بشویید” مزین شده است، البته داخل اتومبیل هم دست کمی از بیرونش ندارند و بیشتر شبیه به یک سطل زباله‌ی سیار است!

دلایل عملکرد نادرست ترمز خودرو و نیاز به سرویس آن

ترمز خودرو

1- نا مرغوب بودن لنتهای ترمز خودرو

در صورت پایین بودن کیفیت لنتهای ترمز یا عدم تعویض لنت در زمان مناسب، یک یا ترکیبی از موارد زیر اتفاق خواهد افتاد:

– در لحظه ترمز گیری صدای سوت یا خِرخِر از چرخها شنیده خواهد شد.

– قدرت ترمز گیری کمتر از حالت عادی خواهد بود.

2- نا مرغوب بودن روغن ترمز خودرو

نیروی ترمز خودرو از طریق روغن ترمز به لنتها منتقل می شود. روغن ترمز به دو شکل زیر می تواند باعث ضعیف شدن نیروی ترمز گیری شود:

– روغن ترمزی که توسط کارخانه سازنده پیشنهاد شده استفاده نشود (در کلیه خودروها یا روغن ترمز آبی استفاده می شود و یا زرد).

– روغن ترمز در اثر کارکرد زیاد، و خصوصا داغ شدنِ بیش از حد (در اثر ترمز گیری شدید و مداوم در سرازیری ها) رطوبت جذب کرده و دیگر کارایی لازم را ندارد.

کمپانی های خودور سازی تعویض روغن ترمز خودرو را هر 40 هزار کیلومتر یکبار توصیه می کنند.

وقتی لنتهای ترمز و روغن ترمز بیش از حد داغ شوند، کارایی ترمز بمراتب کاهش می یابد. به همین دلیل است که رانندگان با تجربه در سرازیری ها از دنده سنگین استفاده می کنند تا مجبور به استفاده مکرر از ترمز نشوند. به همین منظور، در خودروهای اتوماتیک نیز نرم افزار گیربکس اتوماتیک طوری طراحی شده که وقتی راننده پدال گاز را فشار ندهد، دنده افزایش نمی یابد.

3- خراب شدن بوستر ترمز خودرو

بوستر ترمز خودرو در واقع نوعی نیروی کمکی برای ترمزگیری راننده ایجاد می کند. خرابی آن شامل نشت هوا از طریق شیلنگ خلا یا سوراخ شدن دیافراگم داخلی و یا نشت هوا از پِرس دور بوستر است. در همه این موارد نیروی کمکی برای ترمز گیری کمتر می شود و یا وجود نخواهد داشت. در این حالتها اصطلاحا ترمز چوب می شود. یعنی با وجود روشن بودن موتور خودرو، پدال ترمز زیر پا سفت است و به سختی فشرده می گردد.

روش تست بوستر ترمز خودرو: در حالتی که موتور خودرو خاموش است، پا را روی پدال ترمز فشار می دهیم و بعد استارت می زنیم. در صورتیکه بوستر سالم باشد، باید پدال 2 یا 3 سانتی متر پایین برود.

4- خرابی پمپ ترمز یا هوا گرفتن سیستم ترمز خودرو

اگر قطعات لاستیکیِ داخل پمپ ترمز خراب شوند، در هدایت روغن ترمز اختلال ایجاد می شود و اصطلاحا فشار روغن از کنار قطعات فرار می کند. در این مواقع، هنگام ترمز گیری پدال ترمز پایینتر از حالت عادی می رود و گیرایی ترمز ضعیف است و یا اصلا گیرایی ندارد.

اگر به هر دلیلی سطح روغن ترمز در مخزن آن از مقدار خاصی کمتر شود، بجای روغن ترمز، هوا وارد سیستم ترمز می شود و متعاقبا گیرایی ترمز ضعیف خواهد شد.

5- نشت روغن از سیلندر ترمز خودرو

در صورتیکه روغن ترمز از سیلندرهای ترمز نشت کند، پس از باز کردن چرخها براحتی قابل مشاهده خواهد بود. در صورت ادامه دار بودن نشتی، سطح روغن ترمز در مخزن آن کم می شود و پس از پایین آمدن سطح آن از مقدار خاصی، بجای روغن ترمز، هوا وارد سیستم ترمز می شود و متعاقبا گیرایی ترمز ضعیف خواهد شد.

6- کشیدن فرمان به یک طرف در هنگام ترمز گیری

اگر به هر دلیلی، نیروی ترمز به صورت متعادل (مساوی) به چرخهای چپ و راست در محور جلو یا عقب تقسیم نشود، فرمان به سمتی کشیده می شود که ترمز خودرو در آن طرف قویتر است.

این حالت معمولا به یک یا ترکیبی از علتهای زیر اتفاق می افتد:

– پیستون در سیلندر ترمز در یکی از چرخها گیرپاژ کرده باشد و نیروی ترمز را بدرستی منتقل نمی کند.

– دیسک ترمز در یکی از چرخها چرب شده و اصطکاک خوبی ندارد.

– مسیر انتقال روغن ترمز برای یکی از چرخها کیپ شده است.

7- تنظیم نبودن ریگلاژ ترمز دستی

ریگلاژ ترمز دستی در مقدار پایین رفتن پدال ترمز موثر است و در صورت نادرست بودن آن، پدال ترمز بیش از حد پایین می رود. سیستم ترمز خودرو از اهمیت ویژه ای برخوردار است و هر گونه تعمیر و عیب یابی آن می بایست توسط نیروی متخصص صورت گیرد.

بنزین

بنزین سوپر، عدد اکتانی برابر با 91 یا 92 دارد و عدد اکتان بنزین معمولی برابر با 87 است. ولی آیا استفاده از بنزین اکتان پایین‌، واقعاً به موتور آسیب می‌رساند. بیشتر کمپانی‌های سازنده خودروهای لوکس بنزین سوپر را توصیه می‌کنند.  نخستین چیزی که باید چک کنید دفترچه راهنمای خودرو است.

بنزین سوپر

این احتمال هم وجود دارد که کمپانی سازنده، بنزین سوپر را توصیه نکرده باشد مانند کمپانی‌های فورد و جنرال موتورز. خودرو این شرکت ها به طور خاص برای کار کردن با بنزین معمولی طراحی و تولید شده‌اند. اگر خودرو شما از این دست ماشین‌هاست، موتور نه تنها از مزایای این نوع بنزین بهره‌ای نخواهد برد، بلکه استفاده از آن در دراز مدت برای موتور زیان‌آور خواهد بود.

نکته مفید دیگری که وجود دارد این است: ببینید آیا کمپانی سازنده استفاده از بنزین سوپر را “توصیه” کرده است یا موتور واقعاً به آن “نیاز” دارد. اگر استفاده از آن فقط توصیه شده است (که در اکثر موارد این چنین است)، می‌توانید با خیال راحت از بنزین بدون سرب معمولی استفاده کنید، هرچند مقداری از عملکرد را از دست خواهید داد.

بنزین اکتان بالا لزوماً از بنزین معمولی بهتر نیست. این بنزین خالص‌تر نیست و مراحل پالایش بهتر و بیشتری طی نکرده است و بر خلاف آنچه برخی افراد تصور می‌کنند، بنزین سوپر موتور را تمیز نمی‌کند. بنزین سوپر فقط بنزینی است که دربردارنده مخلوطی از هیدروکربن‌هایی است که احتراق‌پذیری کمتری نسبت به هیدروکربن‌های بنزین معمولی دارد.

بر اساس یک ارزیابی، خودرویی که با بنزین معمولی بدون سرب (به جای بنزین سوپر) کار می‌کند، شتاب صفر تا صد آن حدود نیم ثانیه پایین می‌آید.

led

چهار نوع عمده لامپ در چراغ جلو اتومبیل‌های امروزی مورداستفاده قرار می‌گیرد که بیش‌تر آن‌ها از نوع هالوژن هستند. بعد از هالوژن، به ترتیب HID زنون‌ها و سپس LED و در آخر هم چراغ‌های لیزری، بیشترین استفاده را دارند.

LED

در وب‌سایت CarAdvice در یک شب مه‌آلود یک مقایسه از این چهار لامپ انجام شد. بر روی میتسوبیشی میراژ با هالوژن، ولوو XC60 با HID زنون، بی ام و i8 با ال ای دی و درنهایت آئودی با چراغ‌های لیزری حاضر شدند. نتیجه آن شد که لامپ لیزری با گستره میدان پخش نور دو برابر تا سه برابر برتر از LED و پخش منظم تر و مستقیم لامپ برتر این آزمایش بود و بعد LED و به ترتیب HID و هالوژن در این لیست رده بندی می شوند.

esp

اساس کار سیستم پایداری الکترونیکی بدین گونه است که از سیستم ترمز ABS برای کنترل و هدایت اتومبیل استفاده می شود. سیستم های آنتی بلوکه ABS و سیستم آنتی پاتیناژ (TCS ضد هرزگردی) در زمین های لغزنده ابزارهای سیستم ESP هستند.ESP

سنسوری که به فرمان متصل شده هماهنگی بین میزان چرخش فرمان و جهت حرکت اتومبیل را کنترل می کند. در صورت عدم تناسب، ESP سریع وارد عمل شده و ابتدا میزان انتقال نیروی موتور به چرخها را کاهش می دهد. اگر باز هم اتومبیل متناسب با زاویه فرمان حرکت نکند و یا به عبارتی اتومبیل تحت کنترل راننده نباشد، به صورت مستقل از هم روی چرخها ترمز اعمال می شود. این عمل تا زمانی که اتومبیل تحت کنترل راننده در آید و در مسیر دلخواه راننده حرکت کند ادامه می یابد.

هنگامی که راننده با سرعت و فراتر از حد های اتومبیل اقدام به پیچیدن کند ESP تا حد چشم گیری جلوی understeer و یا oversteer شدن اتومبیل را می گیرد. در هنگام ترمزهای شدید و شرایط مختلف نیز این سیستم باعث توقف سریعتر اتومبیل می شود.
Scroll Up